曾经，咱们中国车企跟国外巨头合作，那是妥妥的“学生”身份，得恭恭敬敬递上技术转让费，还得眼巴巴看着人家拿走大部分利润。但时代真的变了！
5月20日，东风集团和Stellantis（斯特兰蒂斯）这对老搭档，居然要把合资公司开到欧洲去了，而且还要岚图接盘Stellantis在法国的雷恩工厂，让咱们的岚图汽车贴上“欧洲制造”的标签！
这出“反向合资”的戏码到底怎么唱？中国车企出海又玩出了什么新花样？今天，咱们就来扒一扒这背后的商业大局。
34年“老CP”再发糖，从“老师傅”到“神队友”的蜕变
东风和Stellantis（旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep等众多品牌，也是零跑第一大股东）这俩可是老相识了，早在1992年神龙汽车成立那会儿，双方就是绑在一条绳上的蚂蚱。那时候的合作公式很简单：市场换技术。但谁能想到，34年后，这对老CP会整出一套令人拍案叫绝的新活儿。
5月20日，在这个寓意“我爱你”的特殊日子，双方官宣了一纸谅解备忘录，直接把合资公司的坐标定在了欧洲。
根据协议，双方将在欧洲成立一家新的合资企业，Stellantis持股51%，东风持股49%。但这绝不是简单的股比划分，核心在于“角色互换”，以前是外方输出品牌和技术，现在轮到咱们中国人输出新能源技术和整车制造了。
Stellantis为啥愿意干？说白了，地主家也没余粮。面对中国新能源车型的强势崛起，欧洲老牌车企转身稍慢，留下了一堆产能闲置的工厂。与其让高昂的运维成本拖垮自己，不如把这烫手山芋交给擅长做新能源的东风。于是，法国雷恩（Rennes）工厂就成了这场合作的“定情信物”。
这座建于1960年的老牌工厂，曾经年产超40万辆，如今正好需要新鲜血液来续命。这种各取所需的“神配合”，堪称跨国婚姻里的模范离婚又复婚现场，务实又高效。
退市造车两不误，雷恩工厂一招破局
看懂了这波情怀联名，咱们再来盘一盘这笔账背后的硬核逻辑。东风这波能底气十足地跑去欧洲建厂，离不开其在资本市场的一记“金蝉脱壳”。
今年3月19日，港股市场迎来历史性一刻——东风集团股份正式私有化退市，而其倾注心血培育的“亲儿子”岚图汽车，则在同一天以“07489.HK”的独立代码挂牌交易，成为“央国企高端新能源第一股”。
这步棋堪称教科书级别的“加减法”：东风集团退居幕后统筹大战略，把优质新能源资产岚图分派出去独立融资。
岚图董事长卢放当时兴奋表态：“用时4个月即完成港股上市全部前置审批，将翻开崭新一页。”轻装上阵的岚图，手握独立资金链，在跟Stellantis谈判时自然腰杆子倍儿硬。
有了钱，还得选对战场。过去中国车企出海多是“倒爷”模式，国内造好车，千里迢迢运过去卖。
但如今，欧盟自2024年10月起挥舞起“反补贴税”大棒，在10%基础关税上，额外加征最高达38.1%的关税。这意味着，一辆5万欧元的车，税费最高逼近2.4万欧元，利润空间直接被“膝盖斩”。
这时候，接盘雷恩工厂的战略价值就彻底爆发了。一旦岚图在法国本土实现本地化生产，立马能披上“欧洲制造”的防弹衣。数据测算显示，本地化生产不仅能规避最高48.1%的惩罚性关税，还能享受欧盟内部仅4.5%的区域协定税率，综合成本直线骤降30%以上！省下的真金白银，无论是打价格战还是投本地研发，都足以让对手喝一壶。
目前，岚图已进入海外40个国家和地区，建成240多家网点，随着2026年右舵版梦想家的推出，这座法国老厂将成为其辐射全球的超级枢纽。
改写规则的“产能出海”
东风岚图的这波“反向合资”，绝不仅是两家企业的私事，它给整个中国汽车行业上了一课，树立了一个高阶出海的全新范式。
过去咱们拼的是谁的车便宜、谁跑得远，那是初级的“商品出海”；如今，拼的是谁能把工厂甚至合资公司直接建到别人家门口，这才是降维打击的“产能出海”和“技术出海”。
看看当下的行业大盘，这套玩法正成为流量密码：零跑汽车正与Stellantis旗下欧宝品牌谋划在西班牙推出纯电SUV；连比亚迪这样的庞然大物，也在跟Stellantis洽谈接手其欧洲闲置产能。
大家突然开窍了：应对贸易壁垒的最优解，不是去WTO告状，而是直接买下对方的工厂，雇佣当地工人，给当地贡献GDP。这一招“曲线救国”，直接把政治阻力转化成了坚不可摧的经济利益共同体。
这种用东方智慧玩转全球资源的操作，为那些还在出海泥潭里挣扎的车企提供了绝佳的破局样本。
电动EV：
三十四年风雨迭代，东风与 Stellantis 的合作蜕变，是中国汽车产业崛起的真实缩影。
从昔日市场换技术的被动跟随，到如今技术出海、本土建厂的主动破局，岚图落地法国工厂，撕开了国产高端新能源全球化的全新缺口。
当产能出海成为行业新风向，有效摆脱低价出海的旧模式，谁又能否认，属于中国车企的全球竞争新时代已然到来？
