“北汽”是一个老司机们耳熟能详的名称，一部分汽车爱好者了解的是北汽集团、北京奔驰、北京现代或者北京吉普；一部分汽车厂爱好者了解的北京吉普里的BJ212、BJ40、BJ60、北汽勇士等等越野车，而讲到这里的时候实际已经弄混淆了。
回顾：
2024年起，北汽制造将“212”车型名称独立为品牌，并在产品宣发的过程中使用了“北汽”字样；而后北汽集团提起反不正当竞争诉讼，2025年11月一审胜诉，北汽制造不服判决并提起上诉；2026年5月，北京知识产权法院作出二审终审判决，结束了“北汽”名称谁能用的争论。
这是怎么回事，到底谁才是“北汽”呢？
故事很长但需要简短的讲解：
1953年，国家投资创建了第一汽车附件厂1958年，改名为北京汽车制造厂1984年，北京汽车制造商与美国汽车公司（AMC）合作打造BJC北京吉普汽车有限公司1987年，北汽汽车制造厂与北京摩托车制造厂合并组建北京汽车摩托车联合制造公司1996年，北汽汽车制造厂与其余公司组建了北汽福田公司2007年，北汽控股的全资子公司北京汽车摩托车联合制造公司确定重组，其持有的北汽福田和北京汽车制造厂有限公司股权划转给北汽控股2010年，北汽控股成立2011年，北汽制造资产被规划至股份公司2015年，北汽集团将自己所持有的额北京汽车制造厂股权全部挂牌转让给富路集团2016年，完成工商变更，北京汽车制造商彻底脱离北汽集团，成为一家民营企业过程大致是这样的。
可以说北汽制造是北汽集团的前身，但是现在的北汽集团就是北汽集团，在2016年之后，北京汽车制造厂就和北汽集团没有关系了。
收购北京汽车制造厂的是山东青岛富路集团，原先是造低速电动车的，没有造汽车的经验；所以在收购之后并没有推出过具有竞争力的汽车产品，销量不论是在整车市场还是在越野车细分市场里都几乎是垫底的水平。后到2023年2月，魏桥集团获得富路集团71%的股权，同时也实控了北京汽车制造厂，后续才有了将“212”独立为品牌，并且打造出了在细分市场领域销量表现中规中矩的212 T01越野车。
两个“北汽”的关系就是这样，由于北汽制造还叫做北京汽车制造商，实际是否能叫做“北汽”至少在汽车爱好者的群体中还是存在争议的；只是既然裁定结果明确了，未来的北汽制造越野车产品应当无法在宣发物料中使用这个名词了。
不过北汽集团可以用“北汽”的字样，北京汽车制造厂至少还可以用“北汽制造”的简称，用全称也没有关系。
关于品牌就讲到这里。
下面再来看两家车企旗下的品牌和产品。
北汽集团，北京汽车、北京越野、北京现代、北京奔驰、北汽极狐等；北京越野旗下越野车有BJ40、BJ60、BJ80，另有SUV BJ30、BJ90等车北汽制造，212，锐胜，BAW；越野车产品有212 T01、212探境者01（皮卡），以及北汽制造勇士曾经的BJ212、BJ2020等车属于北京汽车制造厂，不过均已停产，BJ40等上述车辆属于北汽集团。
客观评价目前的越野车产品，北汽集团的越野车产品竞争力更强，因其打造出了BJ40、60的插电增程车型，具有强劲的动力和足够低的能耗成本；而北汽制造目前没有插电混动或增程类越野车，并且明确短期内没有打造此类汽车产品的规划，可是越野车对于中端车和主流车市场用户而言，最突出的缺点就是能耗成本高，所以使用传统汽、柴油动力方案的212品牌越野车销量还是中规中矩。
反之，BJ40系列登顶越野车销量榜首。
北汽制造用不用“北汽”的名称实际无关紧要，重点还是提升产品竞争力；同时需要精准定位产品，售价20万左右的越野车实际不需要非常极致的越野性能，因为深度越野匹配的往往是高端汽车玩家，而高端汽车玩家匹配的越野车品牌往往是Jeep、福特或者定位更高的品牌及其产品，比如牧马人、烈马、猛禽等车；于是售价中规中矩的越野车，结果成为高端玩家看不上、主流玩家用不起的产品。
主流越野车玩家要的是车辆具有一定的越野能力，同时要做到能耗成本足够低。
所以北汽制造不应该坚持传统燃油车技术路线，在增程赛道上发力才有可能真正逆袭。
