5月16日，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐天山大峡谷景区正式揭幕。来自全国各地及海外的顶尖车手、车队、嘉宾与媒体齐聚天山脚下，共同见证这项亚洲顶级国际A类长距离越野拉力赛开启新一届征程。
2026爱跑·中国环塔国际拉力赛SSS排位赛
在开幕式暨发车仪式结束后，所有参赛车辆随即转场至SSS爱跑·乌鲁木齐县北丝路赛段，展开本届赛事首场短道排位赛的较量。虽然这条总长25.67公里的特殊赛段被不少车手称为“开胃小菜”，但它不仅决定第一赛段的发车顺序，也成为各支车队和车手进入比赛节奏的重要起点。
本次SSS赛段起点位于乌鲁木齐县庙尔沟村八队，终点设在灯草沟村六队。赛段穿越天山大峡谷区域，春夏交替之际的雪岭云杉与峡谷戈壁交织成独特景观。然而美景之下，砂石、深沟、水冲路等复杂地形依旧让众多车手感受到环塔的“硬核”一面。
摩托车组
阿波罗RFN（国际）11号车手扎克尔·牙克甫以组别最快成绩顺利完成排位赛。赛后，他坦言赛段中大量的砂石与碎石路面让自己“很有感觉”。“我一直比较适应这种石头路，今年换了新车之后，无论车辆状态还是个人状态都非常不错。”面对后续难度极高的软沙漠赛段，扎克尔也透露了自己的比赛策略：“前几个赛段还是会以稳为主，把节奏和状态保持好，真正决定胜负的还是后半程那些高难度沙漠赛段。”谈及本届赛事目标，他毫不掩饰自己的野心：“今年就是奔着冠军来的。”
古岳拉力车队的8号车手阿尤布·马伟笑则遭遇了一些小插曲。由于路书设备问题，他在比赛中一度受到影响。“昨天修改了路书，赛段里面危险点还挺多的。没想到刚发车就出了问题，边骑边调整折腾了十多公里。”不过他依旧保持乐观，认为排位赛正是暴露问题、调整状态的最好机会。
率先冲过终点线的善行团熊猫车队2号车手石浩宇则将首日比赛形容为“热身阶段”。“（接近）8000公里比赛才刚开始，真正的挑战还在后面。”上届赛事摩托车组季军坦言由于油量较少，今天并未完全释放速度，但面对即将到来的沙漠赛段，他已经提前进入“战斗模式”，并将目标直指冠军。
汽车组
卫冕冠军陕西云翔汽摩运动有限公司的101号车组刘彦贵/陈峰在赛后表示，本次排位赛更多还是以车辆和节奏磨合为主。“今天赛道不长，还没有完全进入状态。”不过谈及目标，他依旧态度坚定：“团队整体实力很强，卫冕依然是我们的首要目标。”对于后续沙漠赛段的发车策略，刘彦贵透露自己和车队会根据前车节奏灵活应对，并不会过于追求特别靠前的发车位。
多耐减振器车队102号车组林德伟/王洋在赛后分享了对赛车状态的看法。林德伟表示，这台赛车经过多年征战与持续升级，如今已经进入非常成熟的阶段。“今年年初车队参加达喀尔后带回了很多技术反馈，环塔之前也进行了针对性升级。”他坦言，经过当天排位赛检验，车辆在动力与底盘表现方面都达到了理想状态，“整体感觉非常不错，也希望这样的状态能够延续到后面的每一个赛段。”
零公里润滑油ZM车队106号车组范高翔/陈庆开对排位赛整体表现表示满意。范高翔坦言，砂石赛道一直是车队较为擅长的路况，而经历达喀尔拉力赛的历练后，自己在比赛节奏把控和心态调整方面也更加成熟。“今年环塔有很多此前从未跑过的新赛段，整体路线非常特别，挑战性也更强。”谈及本届赛事目标，他直言车队依旧将向冠军发起冲击。
队友鹿丙龙则在比赛中遭遇轮胎脱圈的小插曲。他表示，当天赛道布满大坑与水冲沟，对车辆和轮胎都是严峻考验。“如果一味追求速度，很容易出现爆胎或者轮胎受损的情况。”不过他认为，这类状况在长距离越野拉力赛中十分常见，“这就是比赛的一部分。好在问题不大，我们也会继续调整状态，全力迎接接下来的赛段挑战。”
值得关注的是，本届环塔还迎来了全球知名的卡玛兹大师车队首次参赛。车队总监爱德华·尼古拉耶夫（Eduard Nikolaev）在短道排位赛后表示，此次车队派出年轻阵容参赛，目的就是通过环塔复杂多变的赛道环境积累经验。“这里不仅有戈壁、沙漠，还有河道和复杂山地，整体难度甚至比达喀尔更加综合。”他表示，部分赛段虽然与其他国际大赛有相似之处，但环塔在复杂程度和技术要求上更具挑战性，未来车队也计划投入更多力量参与环塔赛事。
随着SSS短道排位赛顺利结束，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛正式进入竞速阶段。接下来，车手们将深入新疆腹地，在长距离戈壁、沙海与峡谷之中迎来真正意义上的极限挑战。一场属于速度、耐力与意志的越野史诗，已经正式启程。
附SSS爱跑·乌鲁木齐县北丝路赛段（排位赛）成绩
（本文素材源自环塔拉力赛组委会）
