作为一个奔四的准中年人，我对雷克萨斯的态度是：退休后肯定要买一辆。所以在之前北京车展有机会好好看一下全新一代ES的内饰后，在对方向盘材质等细节很惊艳外，其他有些部分我是有点不太满意的。想着展车是不是工程车、第一批试制车等等因素。所以，等到成都的4S店有商品车后，我去好好看了一下午。
先说结论吧，大家可以带着我的结论去看后文的观察，就把我当作一个懂一点点汽车的、比较挑剔的、非常想买这辆车的准车主。
1，研发要在预算有限的情况下，有侧重的升级，就会出现各处细节有参差的现象。2025款300h入门款37.99万元，现在就一款，各种配置基本都齐，29.99万元，8万的差价不仅仅是关税等的影响了。而且，动态试驾过的人，基本都说动态感受明显提升。
整体看完之后，我是这样开解自己的。
2，现在4S店应该是新老款同时在售，大家可以直观的去多对比一下，即便是静态体验，也可以发现新款确实做了很多努力。但努力的结果不一定完美，我们要接受雷克萨斯ES现在并非一款精致到每一个缝隙里的车。
想要想象中的雷式的精致，请在展厅里看看其他价格更高的车型。
3，雷克萨斯似乎想去迎合从年轻一代成长起来，现在能买得起ES的人群。但这批人心中对雷车的好感，完全建立在曾经的审美体系和价值塑造的基础上。两者不可避免的，在相遇之初，会产生偏差感。
而在体验完后，你不得不肯定的是，现款更符合时代的潮流。
我会怎么选？要么去淘老款的二手300h，完成年轻时的梦；要么再等现款进一步升级完善，至少一些细节我能接受。
好，下书正文。再次说明，实拍都是展厅里的商品车，且是4辆车的共性，非个别案例。
发动机盖线条、大灯组，以及后备箱盖的竖状缝隙，在灯光照射下呈现的多点散射光晕，在近距离的感受中视线移动时的转折感，与之前雷车给人的顺畅感是截然不同的两种。
设计师渴望突破的心情，大家都能明显感觉到。当在北京车展上看到LFA概念车后，更能显示出这种外观语言的最尽兴的表达。LFA概念车的发动机盖线条和大灯的直接断面或者镂空处理方式，让我理解了ES的设计意图中，那种意图对劈开速度的追求。
看到LFA概念车后，仿佛能看到ES的设计师与制造工程师之间的激烈矛盾……我觉得ES能迈出自我革新的第一步还是很值得认可的，LFA概念车让人看到了未来的期望。
虽然这次推出了几种特别的颜色，还要单独收费，但白色珍珠漆依然是丰田最拿手的好活，晶光点点，层次丰富，难得的免费了。可惜对于新的外观设计来说，白色对气质的加成显然弱了几分。
▲新款
▲老款
浅色车身前部的覆盖件边缘，模具线痕迹较明显，深色和白色稍圆润平滑。老款是前部较平滑，后部能看到痕迹线。
后备箱盖侧面底部的直角，似乎是考虑开合的合理空间，所以有个圆角处理，导致车漆在此处形成垂滴感，不同车辆的厚薄程度有些微不同。
浅色车身上的门拉手，与车身略有色差，主要是光影通透度产生的质感差异。
▲老款
前大灯上面那条略宽大的缝隙，无论是从通风或是亮后照明效果考虑，貌似都不具有实用性。从工艺角度看，老款也是大灯直接顶到发动机盖。确实不知道新款这一做法的目的是什么，目测容易积灰。
前车窗密封条中间有个小凸起，并非注塑接口。车门关闭后，会受到挤压，打开后回弹直立。看起来比较明显，一开始还以为有杂物掉进去了。这个设计意图触及了我的知识盲区。
侧裙凸起处涉及开合及密封的附件，特别的精巧复杂，从里到外几层处理。
首先是凸起且贯通，开门后无干涉。前几天微博上还有博主在说乐道L90用这个设计很巧妙，ES则可以说是精妙。
在外观精密，开合契合外，内部上下还使用了多处、多层的密封件。大家去展厅看车一定要看这个位置，那种机巧感，挺夸张。其他品牌可以学起来了。
车门底部的密封条非常凸出饱满，让我想起了最近拍的一款豪华SUV。
▲老款
展厅展示的几款车天窗都是打开的，正好我的视线和天窗支撑件平行，就看到了很多润滑油。虽然表示理解，但就像看到了女神的眼屎一样，心里有点不自在。老款则有侧面遮挡，视觉效果好一些。
后备箱盖打开后，确实像电影《异形》里的抱脸虫。唉，这个设计估计会留名汽车设计师了。
现场4辆展车，可见轮胎品牌有邓禄普和普利司通2种。
现场实测，电吸门需要贴合得较为精密后，车门才开始电吸关闭动作。贴合较紧密又需要人工施加一些外力。所以这个电吸门的作用，更多在于不会产生非常大的关门声，关门还是需要用一点点力气的。
副驾屏是选配，另一个选装包的标志则是车门竹纹板。所以有副驾屏，1.2万元的舒享副驾套装就有了；再有车门竹纹板，3万元的多感纯享套装就有了。
好了，整车最惊艳我的，当属方向盘的触摸感，到处都找了也没什么资料。真的推荐大家去摸一下，是一种非常接近人体皮肤的细腻质感，毫无传统皮革、仿皮的那种隔离和塑料感。我第一次摸上去，感觉除了没有温度，就像跟人握手一样。让逛车展已经有点累的我，精神一下振奋起来。这是我第一次在丰田系车型中，摸到这种材料，非常合我意。
但是，从方向盘开始，暴露出了目前这一代ES最大的短板，皮质的塑形和针织工艺。
我直接放图吧。
从展厅的多辆量产商品车可以看到，无论是藏针工艺，还是软质的皮质缝合，出现的问题主要是针脚孔洞不均匀，缝线不平直，包覆不贴合。可以理解为更软、更多的填充，给缝制带来了难度。
现场看老款车型，众所周知老款经历了多次降价，缝线的问题也比较大。
那这种饱满填充的缝线怎么处理呢，只好现场看了看LS。
诚然，现在包括新款的大众车型，也出现了饱满填充后，缝线不再均匀的问题。但现在我们的自主品牌在卷内饰这方面特别厉害，大幅提高了我们的审美水平。所以，对比之下，像这代ES这种表现，难免会让人心理产生落差感。
再放几张LS的内视图，给大家抚慰下雷车信仰。
仪表周围的一圈翻绒材质质感是不错的，但从展车情况来看，护理不当会出现呲毛的情况，且容易积灰。
所有按键的阻尼感都非常到位，让你能体会到真正的高级感，这一点必须要吹爆。甚至是方向盘、中控台左侧座椅记忆按键等采用的透光显示按键，其实际操作的阻尼感，都很清晰到位。音量旋钮的咔咔声，更是清脆悦耳，上一次这种良好的体验还是在途锐上。
其中还要提的有，哑光灰的材质非常有质感，用在了换挡把、杯架盖板、车标，甚至发动机标上。这种哑光灰的材质，是我心中高级、优雅的雷车印象。
前后排的座椅，如果你现场对比了老款，那新款完全是质的升级。虽然坐上去就能明显感觉坐姿更高了，少了点轿车的低趴感，但新款座椅整个包裹感更好，肩部承托面积更大。并且，前后排头枕有了左右包覆，乘坐更舒适。不过，跟老款一样，后排头枕比前排头枕更硬。
单说一点，老款的腰部支撑稍微欠缺了一点，后续改款虽有改善，但稍显不那么惬意。但新款的腰部支撑完全的饱满了起来，舒服得多。
还有，座椅调节的电机真的细密、响应快，且安静。这点很多车都比不上。
内饰各种注塑件的规格还是挺高的，比我体验过的丰田标的车，埃尔法除外，做工细腻感要更高。像车窗沿，靠背，后备杯架等处，不仅纹路细密，而且上上下下摸遍，各种倒角都处理得很顺滑，一点毛边都找不出来。
在中控台的细条凹槽，屏幕的塑料包边，氛围灯等处，塑料的处理工艺，达到了极其精细的程度。可能预算在这些方面有所侧重吧。
后备箱的金属亮面固定环有点尴尬。固定环本身亮晶晶很高级，可是中间的螺丝显得很廉价，且不知道是不是雷车的制造规范，螺丝上大多都遗留有标记的颜色。嗯，老款也是这样。
唉，回想起自主品牌后备箱各种高级固定环，叹气。
竹纹饰板要好好说说。不论是车展，还是展厅，我都没有看见车门上透过竹纹饰板的氛围灯亮起，还是看官网才知道，品牌方糊涂啊，要特意展示这个功能才是，这么高级。
这里想说的是，这个竹纹饰板，材质肯定不是真竹子，只是仿的纹路。但实际多车看下来，纹路里面竟然还做出了竹节的效果，这个想法真是让人惊叹。大家可以去超市看看竹子的菜板，或在景区看看竹子的工艺品，有竹节才是竹子面板的自然情况。不过车上的实际表现，有些地方油墨有些没控制好，竹节略有偏差，但总体不影响。
在购车时，车门上要有竹纹饰板得选3万元的选装配置，中控台上的倒是标配。就看后期小改款会不会配，或者购车时当优惠来谈选装吧。
最后，结论开头已经说了，这里还是推荐大家去试驾一下，我个人也很期待后续仔细开一开，毕竟我们的撰稿人在非官方邀约的体验中，都对驾驶质感表示了认可。这种没拿车马费的认可，足以说明新款驾驶感确实有提升。
智能座舱系统，我在车展稍微体验了一下，还算符合当下的主流，
从我个人来讲，仔细体验完新款，对在售的200已经产生了即便便宜，成都地区置换价大概20万左右，但也略有不足的感受。
当然，如题，正是充分感受了细节，理解了设计的巨大努力，但努力的结果不一定是完美，有些细节的优点得到了保留，很多地方往好的方向进行了升级，仅从大的方面来讲，不完美的地方就是皮质和缝线的处理，优化起来应该也容易，相信丰田纺织吧，虽然也没查到资料这代ES的座椅是不是丰田纺织的。
嗯，周四下午的雷克萨斯展厅，客休区比展厅热闹多了，比我去的大部分展厅客休区都热闹，看来免费保修保养的政策还是很成功的。
（END）
