在新势力造车当中，零跑被誉为闷声发大财的典范，凭借自研优势、对市场的洞察以及高性价比策略，几乎款款都爆款，销量也一路走高。上个月，零跑汽车交付71,387台，创品牌单月历史新高，领先第二名理想（34,085台）超3.7万台，在新势力品牌中一骑绝尘。但仔细观察后不难发现，零跑的主销车型都是低单价产品，20万以上的车型相对较少，30万以上的车型基本没有，这也对零跑的盈利造成了一定的影响。随着销量的提高，零跑也开始规划向高端领域进军来优化盈利结构，以及提升自己的品牌价值。
5月15日，在零跑汽车一季度财报会上，零跑汽车副总裁李腾飞确认将推出第二品牌，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，2027年年中正式上市。
据了解，零跑的新品牌将全面立足高端市场，售价预计在 30 万元以上，以谋求更大的利润空间。同时新品牌将采用独立的经销商网络，不会与现有的销售渠道混用，以保持独立的品牌调性和服务品质。其实，零跑推出第二品牌来冲击高端完全在意料之中，走的也是大部分车企都会规划的路线。例如比亚迪、丰田等车型也是在车型走量之后开始寻求高端化转型，分别创立腾势、雷克萨斯来布局高端市场。至于为什么要创立第二品牌，其实从财报以及盈利状况，包括产品结构中也能窥见一二。先来看一眼零跑交出的2025年财报，2025年，零跑汽车共交付新车596555台，实现营收647.3亿元，净利润5.4亿元。乍看之下并不不妥，但和理想汽车比起来就能看出一些端倪。理想汽车2025年全年交付40万台，总营收为1123亿元，净利润11亿元。也就是说零跑的交付量虽然比理想多了近20万台，但营收和利润却要比理想少一半。
零跑长期被人叫做“半价理想”，同样的配置下，零跑确实是实现了价格更便宜，但利润相对也少了很多。有机构调研发现，2025年零跑汽车每台车仅净赚约905元，数据明显低于行业水平。长此以往，零跑的整个盈利结构一定会受到影响，因此推出高端品牌，拉高单车利润率，无论是营收水平还是整个盈利结构都会更加正常和健康。同时通过第二品牌来布局高端市场，形成配合，让中低端和高端一起发力。这一路线，在吉利、比亚迪、丰田等传统车企也有呈现。另外，零跑在2026年第一季度的财报中也显示，虽然交付数量和营收屡创新高，营收达到108.2亿元，但并未实现盈利，净亏损为3.9亿元。对此，零跑的解释是，收入增长主要得益于整车及备件交付量提升，但部分被整车产品结构变动带来的平均售价下滑所抵消；同比亏损增加，则主要源于毛利总额下降以及各项费用开支攀升。一季度，零跑汽车研发开支达到了10.4亿元，同比增长30.0%，初步来看，应该是涉及到第二品牌的规划以及新技术的研发。
而从零跑的产品结构来看，零跑的主力车型的单价基本覆盖在6万-30万的价格区间。目前，零跑的产品序列为A、B、C、D四个系列，从低到高，价位也逐渐走高。其中A系列定位为入门亲民系列，主销车型为A10，指导价6.58万-8.68万，4月份A10交付数量为14372台，是零跑交付量最高的车型。该车定位为小型纯电SUV，尺寸为4270*1810*1635mm，轴距2605mm，主打年轻市场，CLTC纯电续航有403km和505km两个版本。
B系列定位主流走量系列，其中B01以及B10为B系列两款主销车型，售价分别为8.18-11.48万，9.28万-12.28万。B01定位紧凑型纯电轿车，长宽高分别为4770*1880*1490，轴距2735mm，提供CLTC纯电续航430km、550km、650km三个版本，4月份共交付新车5438辆；B10则是紧凑型纯电SUV，长宽高分别为4515*1885*1655，轴距2735mm，提供CLTC纯电续航510km和600km两个版本，4月共交付新车5230辆。
C系列定位为中高端主力系列，主销车型为C10、C11、C16，C10以及C11两台车都是中型SUV级别。其中C10指导价为12.28万-16.88万，长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，提供增程以及纯电两个动力版本，其中增程版CLTC纯电续航为210km，纯电版则提供了530km和605km两个版本。4月份，C10共交付新车10728辆。
C11则在尺寸上更大，指导价为14.88万-20.58万，其长宽高分别为4780*1905*1658mm，轴距为2930mm，同样提供增程和纯电两种动力版本，增程版CLTC纯电续航里程为300km，纯电版CLTC续航为640km，C11 4月共交付新车7935辆。
C16定位为中大型SUV，其长宽高分别为4915x1905x1770mm，轴距为2825mm，同样提供增程和纯电两种动力版本，增程版CLTC纯电续航里程为200km、280km，纯电版CLTC续航为580km和630km，C16 4月共交付新车4026辆。
来到D系列，则是零跑价格最高，同时也是配置最高的产品序列。目前D系列仅D19一款车型在售，指导价为21.98万-26.98万，4月共交付新车4455辆。其长宽高分别为5252*1995*1800mm，轴距为3110mm，定位为大型SUV，提供增程和纯电两种动力版本以及6座和7座可选。增程版的CLTC纯电续航有400km和500km两个版本，纯电版则有620km、720km、680km三个纯电版本可选。
此外，零跑T03、LAFA5等小车也有不错的销量成绩，4月份，LAFA5的销量为4707台，在纯电小车当中表现不错。
随着A、B、C、D系列的产品覆盖逐渐完善，零跑汽车也提出了更大的年度交付目标，其CEO朱江明表示2026年将冲击年销百万，随后又调整为了105万。目前零跑还有A05、D99等多款新车正在规划当中，但能否顺利达成目标还要看其接下来的新品市场表现。
话说回来，零跑推出第二品牌，就发展路径来说是一种必然，但横亘在零跑面前的还有品牌标签、市场竞争、技术实力等多种困难。30万以上的高端市场竞争已经趋近白热化，零跑的第二品牌拿开了价格优势，还能否和一众强敌竞争，仍然是个未知数。至于能否成功，老司机个人也很期待。那么，你们如何看待零跑推出第二品牌呢？欢迎留言讨论。
