以前拆开合资车，里面全是大大小小的海外标，那时候咱们连个高强度螺丝钉都得进口。
而现在今非昔比，理想L9 Livis一亮相便以“魔毯悬架”和全栈智驾惊艳市场，而更值得深挖的是其供应商名单，从核心的三电系统到智能驾驶，从底盘技术到内外饰，几乎清一色国产或自研供应商的名单，如同一份亮眼的“中国智造成绩单”。
透过这张供应商图谱，我们不仅看到了理想汽车的“技术野心”，更窥见了一场关乎中国汽车工业乃至全球产业格局的史诗级变革。
（最后附：供应商一览图）
理想如何玩转技术牌？
具体来看，理想L9 Livis的主动悬架系统堪称“黑科技秀场”，其核心的线控制动EMB技术由理想自研团队攻克，实现毫秒级响应，比传统制动系统缩短超30%制动距离。
理想汽车CEO李想曾直言：“核心技术必须握在自己手里，否则永远只能做追随者。”这种“自研执念”在智能驾驶领域更体现得淋漓尽致——AD5.0系统采用全栈自研算法，搭配禾赛科技激光雷达，让L9实现城市NOA功能覆盖率超90%，远超行业平均水准。
而在选择供应商时，理想堪称“火眼金睛”。例如，其线控转向系统合作方耐世特，是全球首个实现该技术量产的企业；电池供应商江苏时代（宁德时代子公司）提供的麒麟电池，能量密度突破255Wh/kg，续航轻松突破1000公里。
理想CTO曾透露选供逻辑：“只选领域内TOP3，且必须能反向赋能技术迭代。”这种“强强联合”的模式，让供应商与理想形成技术共生关系，推动产业链集体进化。
来自中国智造“集体逆袭”
翻开L9 Livis的供应商名单，伯特利的线控制动EMB、孔辉科技的双腔空簧、中鼎股份的轻量化控制臂……这些国产零部件供应商的名字，正成为行业“新标杆”。以伯特利为例，其EMB技术打破博世等外资垄断，成本降低40%的同时，性能提升15%，已获多家车企订单。
中国汽车工业协会数据显示，2025年国产核心零部件市占率已达62%，在制动、底盘等关键领域反超外资品牌。
这场逆袭背后，是国产供应链的“蜕变之路”。
过去十年，中国零部件企业研发投入年均增长超20%，专利数量全球占比从15%跃升至35%。华为、地平线等科技巨头跨界入场，更带来算法、芯片等“卡脖子”环节的突破。如今，比亚迪的刀片电池、禾赛科技的激光雷达，已与宁德时代、大疆车载等共同构建起“中国智造矩阵”，在全球供应链中掌握话语权。
另一边，大众、丰田、BBA等等合资车企加速在华采购中国电池与智驾方案，德国汽车工业协会坦言“中国供应链已成威胁”。
背后，更深层的变革在于标准制定权转移，中国主导的新能源车标准体系加速推进，从电池安全到智驾法规，正将“中国定义”嵌入全球规则。
伴随新能源渗透率突破50%、出口量连冠全球，麦肯锡预测中国品牌2030年将占据全球30%市场份额，百年汽车产业格局迎来历史性转折。
电动EV：
曾几何时，拆开一辆合资车，从底盘螺丝到制动总泵，满眼都是海外供应商的Logo。那时候我们连高强度紧固件都依赖进口，更别提空气悬架、线控制动这些“禁区”。
可今天，理想L9 Livis这份供应商清单，从孔辉的双腔空簧到伯特利的EMB，从禾赛的激光雷达到自研的马赫智驾，几乎清一色国产或自研。
这不是简单的替代，而是一次产业链话语权的深度移交。
当中国供应链开始反向赋能全球技术迭代，我们手里的这张“中国智造名片”，已然成了改写世界汽车版图最硬的底牌。
中国，正站在舞台中央！
