5月17日，在广州举行的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，当被问及埃安品牌被称为“网约车之王”时，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚不仅没回避，反而大方接招。
他表示，这是品质优势的体现，“网约车之王”的称号恰恰是对埃安产品可靠性和经济性的最严苛验证。
冯兴亚的原话很实在：“网约车是生产资料。”作为用来赚钱的工具，生产资料对品质的要求可比私家车苛刻多了。网约车司机每天在路上跑十几个小时，电耗高一点就少赚几十块，座椅硬一点腰就受不了，续航虚一点直接耽误接单。用他的话来说，“网约车司机是对汽车产品综合性能要求最严苛的用户之一”。
因此这个称号，本质上是一张由市场真金白银投票出来的“品质免检证书”。
数据也撑得起这个说法。根据乘联会数据，2023年全国出租/网约车市场新车共约85万辆，其中广汽埃安旗下车型贡献了约22万辆，不仅拿下了当年网约车新增总量的约25%，更占到了埃安自身全年总销量的45%左右。
AION S和AION Y这两款车，凭借2700mm以上的长轴距、实测市区超400公里的扎实续航，以及极低的每公里运营成本，成了司机口中的“赚钱利器”。
不过，光靠这个基盘显然不够。埃安很清楚，要打破消费者的单一认知，必须拿出让家庭用户心动的产品。
就比如，纯电再方便，还是有人怕跑长途。2025年底，埃安推出一款核心产品，首款增程式混合动力车型AION i60。
上市后第一个完整销售月（2025年12月）销量就突破10804台，直接把埃安全系月销量干到42140辆。
当然，“大刀阔斧”的转型不可能没有阵痛的。
2023年埃安销量中约45%来自网约车，但随着市场逐渐饱和，这根“大腿”开始乏力，2024年和2025年埃安的销量出现一定程度的下滑，但表面看是业绩失意，背后其实是广汽在“清扫鸡毛换新窝”。
正如我们现在所能看到的，他们核心改革的番禺行动，昊铂埃安BU改革，华为启境是独立高端智能新品牌，以及3年22款新车，纯电/增程/插混全覆盖等等。
冯兴亚明确提出：“不同品牌应具备不同定位，目标人群越精准，产品卖点和情绪价值的打造也会更精准。”
于是，全新定位来了：
传祺：一祺智行 更美好 → 智享家庭、安心舒适智能。
昊铂：超凡科技享受 → 品味、科技、悦己。
重点来看看埃安，2026年4月，埃安正式启动品牌焕新，发布“智悦生活 | Easy Life”全新品牌定位，并启用新LOGO，目标直指年轻家庭用户。如果以前的标签是皮实耐造的“出租车好搭档”，现在埃安想做的是朋友圈里点赞率高的“时尚潮流单品”。
并且，光在国内折腾还不够，埃安把目光投向了海外。
2025年，广汽自主品牌海外终端销量冲到近13万辆，同比增长约48%，新开拓了巴西、波兰、澳大利亚等16个市场。
当别人在国内价格战“卷到发疯”时，埃安已经把高质量的新能源车卖到了全球。
更让人眼前一亮的是最新发布的N60，竟然全系标配激光雷达和高阶智驾系统！
把30万元级别的高端智驾配置下放到10万以内市场，并且在今年5月的智能辅助驾驶大赛中，这款10万级的车，竟然与隔壁二三十万起的车型价格打的“不亦乐乎”，勇夺第二名的好成绩，距离第一名也仅有半分的分差，实力肉眼可见，好一个用“科技普惠”打破“电动车=网约车”的思维定式。
市场反馈也很直接：开启预售后8天，盲订订单突破5000份，其中35岁以下年轻用户占比超过70%。
年轻用户用钱包投出了赞成票，埃安的品牌转身，第一步已经稳了。
再加上“番禺行动”改革后，产品规划效率提升30%，需求决策效率提升85%，新车开发周期压缩到18至21个月。冯兴亚那句“以战时状态推进战略变革”，不是喊出来的，是干出来的。
说到底，“网约车之王”绝非贬义，而是千万营运用户用实战投票换来的品质认证。
面对刻板印象，埃安没有辩解，而是带着历经死磕的三电底蕴果断破局，从营运利器到年轻家庭的“智悦生活”，再到剑指全球的番禺行动，能经得起最严酷的考验，必然玩得转最挑剔的市场。
放下你的有色眼睛吧，埃安的未来，绝对值得高看一眼！
