亲自开完小鹏GX跑东川大牯牛山49道弯，我最大的感受就一句话，线控底盘这东西，真不是拿来写PPT的，体验一下就体验到魔力。
这台车接近5米3，但在49道连续急弯里，最不像大车。它的线控转向加后轮转向，把车头响应做得很棒，低速最小0.6圈就能打满，很多弯基本手腕一带就过去了，不用像传统大SUV那样提前预判、来回揉方向。5.4米最小转弯半径，放在这个尺寸上确实离谱，开起来就是明显少了很多车很大的负担。
更关键的是，它不是那种把方向盘调轻的假灵活。速度起来以后，方向会沉下来，车身也压得住。连续弯里，车头、车尾、悬架、制动的动作是一起的，不是车头过去了，车尾还拖在后面。这个时候你就能明白，线控牛的地方不是没机械连接这么简单，而是它可以把转向、制动、悬架、驱动放到一个系统里协调，而且在GX上调校厉害的地方在于转向手感非常真实，跟机械连接的根本区分不出来。
大牯牛山路面并不细，碎石、接缝、起伏都有，但GX方向盘不打手，底盘不散，刹车也不虚。官方34.4米百公里刹停是一方面，真正开49道弯更重要的是连续进弯、下坡、收速度时有没有信心。GX给我的感觉是，你踩下去它能稳稳收住，不慌、不窜、不点头过度。
所以我觉得小鹏GX这套原生线控底盘最狠的地方，不是参数好看，而是它真的把大SUV最难开的部分处理掉了。大车不笨，山路不累，烂路不打手，连续弯不发飘。这才是线控底盘该有的意义，不是让车看起来更科技，而是让一台大SUV真正变得更好开。
