这辆smart精灵3号的底盘情况如何，用料品质怎么样，今天我们就一起来看看！
底盘
平整
底盘平整度还可以，从前到后都有完整的塑料护板。
助力转向是浩瀚平台传统的DP-EPS结构，扭矩更大，反应更灵敏。
因为这辆车是单电机后驱，所以前副车架并没有电机，只有一个“多合一”控制器，占用空间比较大，集成度一般。
电池与副车架之间，有一块很厚的钢板用来保护电池插头。
这辆车配有一块169安时的三元锂电池，电压392V，还是老式的400V平台，供应商来自于吉利控股的“威睿能源”。威睿同时也是吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯等的御用“三电”供应商。
后驱电机同样是“威睿”提供，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，高效扁线电机。
前悬架
麦弗逊
前副车架依旧是冲压钢板全框式结构，带有中央加强梁，与精灵1号一模一样。
这辆精灵3号已经把1号上风险极大的冷媒管改到了其它位置。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，前轮连接盘是铝合金材质，与精灵1号完全相同。
后悬架
五连杆
后副车架同样是双层冲压钢板全框式结构，与精灵1号相同。
后悬是标准的五连杆独立悬架，上控制臂为铝合金材质，另外的一根上控制臂和两根下控制臂为单层冲压钢板，主下摆臂为双层冲压钢板。后轮连接盘与前轮一样，是铝合金材质。整体结构和材质与1号一模一样。
总结
期待换代！
这辆smart精灵3号的底盘和精灵1号基本相同，毕竟都是吉利浩瀚平台，所以通用件的比例比较高。但在细节方面，还是做了一些改进，比如之前精灵1号冷媒管改到了其它位置，避免托底损伤的风险。
三电部分依旧是吉利自己的威睿出品，整体品控还是有保障的，也不会担心被供应商“卡脖子”。但是现在800V，甚至1000V平台层出不穷，而这辆车还在用老旧的400V平台，在效率、充电速度上都有不小差距。浩瀚平台太老了，确实需要大换代。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款smart精灵3号底盘评分
