环塔拉力赛自2005年创办以来，已成长为亚洲规模最大、难度最高的长距离越野赛事，被国际车坛公认为“东方达喀尔”。它的地位不仅源于超长的赛程和极端地貌，更在于它对人与机械极限的严酷拷问。
2026年，赛事迎来史无前例的全面升级。本届赛事由国际汽联认证，属亚洲顶级国际A类长距离越野拉力赛，将于5月16日在乌鲁木齐天山大峡谷景区发车，6月1日在阿克苏电影小镇收官。赛事共吸引68支车队、144台赛车及283名选手集结出征，其中汽车组有56支车队、121台赛车及242名选手。海外车队数量大幅增长，世界传奇劲旅、曾19次斩获达喀尔冠军的卡玛兹大师车队首次正式参赛，将成为本届赛事卡车组的最大看点。国际汽联W2RC暨达喀尔拉力赛国际关系总监也将出席观摩，为2028年世界越野锦标赛中国站申办夯实基础。
本届环塔全程贯穿南北疆，途经乌鲁木齐、吐鲁番、巴州、和田、喀什、阿克苏等多地，设置7处大营、15个赛段，总里程达7500公里，其中特殊赛段长达3400公里，创下赛事创办以来最长特殊赛段纪录。赛道涵盖沙漠、戈壁、雅丹、河谷等多元地形，沙漠赛段占比高达60%。吐鲁番艾丁湖赛段长达468公里，是近六年最长的一段，软沙、高温与导航陷阱叠加；消失多年的“魔鬼赛段”且末英吾斯塘宣告回归，令无数老将胆寒；同时新增近360公里的墨玉县红白山至麦盖提N39全新沙漠赛段，全程无路标、无参照物。高温、沙尘、复杂地形三重考验贯穿全程，堪称车辆性能、车手意志与团队协作的“终极试炼场”。
而今年能够参赛的量产皮卡，在这片炼狱中，完赛本身就是一场胜利。那么本次赛事都有哪些皮卡车型参赛，下文给你详细解析。
先看T2.1量产燃油组。这个组别囊括常规汽油与柴油动力车型，只接受厂商报名，参赛车辆必须提前完成量产车型注册手续，真正考验原厂底子。该组别的参赛与皮卡有关的车型有两台：江西五十铃车队携全新D-MAX 3.0T柴油版出征，搭载新一代4JJ3 3.0T柴油发动机，满足国六B排放标准，最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，被业内誉为柴油皮卡“机皇”。传动匹配采埃孚8AT变速箱，配备博格华纳MLOCK机械锁止式智能四驱系统及“三把硬锁”。
212品牌则派出2026款T01越野车参赛，搭载2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩410N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，配备博格华纳分动器，低速四驱扭矩放大2.64倍，提供10种驾驶模式及蠕行模式、坦克掉头功能。值得一提的是，212品牌现在已推出首款硬派越野皮卡探境者01。T01与探境者01共享非承载式车身结构和博格华纳分时四驱系统，T01在环塔赛场上的底盘耐久性、悬架强度及传动系统可靠性表现，对于同平台的皮卡版本具有直接的参考价值。
T2.E量产新能源组则是本届赛事最大的亮点。这个组别专为量产混合动力越野车设立，采用厂商注册制，参赛车辆的关键部件须与量产版本保持一致。本届赛事中，多款重磅新能源皮卡同台竞技：长城汽车派出坦克300、坦克500和坦克700三款Hi4-T插混车型。同时，长城此次还聘请到众多斩获过达喀尔冠军的外籍车手，本次长城环塔成绩备受期待。
奇瑞旗下纵横品牌首次以双车阵容出征T2.E组，G700与F700双双参战。纵横F700与G700同源GAIA平台开发，搭载鲲鹏超能混动CDM-O、前后双叉臂独立悬架、内高压一体成型大梁及三把锁，定位“全领域豪华越野皮卡”，首次参加环塔即开启专业赛场试炼。此外还有4台东风猛士M817 Ultimate版本出征，本次T2.E组参赛车辆超过20台，竞争烈度空前。
T2.3量产越野车组则留给未在中汽摩联注册的量产车型（非厂商报名）。该组别只对常规燃油动力开放，不接受混合动力车型报名。在皮卡领域，最具看点的当属长城火炮东利车队，赛车全部是专为越野玩家打造的短轴猛兽，搭载3.0T V6双涡轮发动机，最大净功率260kW，峰值扭矩500N·m，曾在环塔极限赛道上斩获T2量产组赛段“六冠王”亮眼战绩。
该车配备电控离合器式硅油风扇，最大散热能力达100kW，适配高强度赛事与大角度爬坡等硬核场景；原厂搭载双向8段可调氮气减振器。同时，郑州日产锐骐7以俱乐部身份参赛，将于长城火炮同场竞技，成为T2.3组的另一支力量。
三大组别，近50台量产国产车，中国自主越野力量集体出征这场地表最残酷的征途。在安全保障方面，组委会构建“空地联动”救援体系，配备2架救援直升机，自治区卫健委协调16组医护人员全程保障，近160名志愿者、11台志愿车全部就位，新增40余套卫星监控设备实现实时追踪。这场穿越天山南北的极限征程，即将在明日沙海与戈壁之间拉开帷幕，非常让人期待。
