最近，各大厂商陆续公布4月销量成绩，有新势力月销7万，也有曾经热门的老大哥月销量不足万台。广汽集团发布的4月产销快报显示，广汽本田4月产量1.34万台，同比下滑约35%，4月销量则是只有5100台，同比下滑超七成，处于供大于求的状态。今年前4个月，广汽本田累计销量4.52万台，这样的成绩显然已经远远落后于崛起的自主新势力了。
月销量不及广汽丰田的十分之一
如果和其他合资品牌相比呢？在广汽集团的产销快报中，我们还能看到广汽丰田4月销量5.65万台，实现了同比增长13.45%的成绩，同样都是中国市场广为人知的日系合资选手，广本月销5100台，广丰则是其十倍之多，高下立判。
再来看看曾经被“两田”甩在身后的日产，东风日产4月份销量2.6万台，虽然同比略有下滑，但重要的是日产旗下的新能源产品月销近万台，这在合资选手中是非常不错的成绩，将为品牌带来更多的增长动力。上汽大众4月销量约4万台，新能源车销量近8000台，此外还有一汽-大众单月销量7.5万台，保持着合资阵营里的领先优势。
雅阁、皓影苦苦支撑，尚未打开新能源市场
相比于其他合资选手，广汽本田为什么如此低迷，甚至不到友商销量的十分之一？从产品阵容上，我们能够清楚地看到问题所在。4月份广汽本田主销车型是紧凑型SUV皓影和中型轿车雅阁，月销2千台、3千台的表现的确和曾经的高光时刻相去甚远，MPV市场中的明星产品奥德赛现在也已经只有月销3位数的表现了。这一方面有4月份整体燃油车表现低迷的因素——4月份全国乘用车零售销量前十名中仅吉利缤越一款燃油车，新能源浪潮汹涌而来，油价上涨，传统合资油车只能不断降价促销。
而另一方面，广汽本田尚未展现出足够的转型魄力，没有一款具备市场冲击力的新能源产品来支撑品牌迈入新时代的大门。上文中提到的丰田、日产、大众等友商，谁不是在一边承受油车市场内卷的压力，一边又积极投身新能源市场的？丰田有热销的铂智，日产有N序列，大众有ID.家族，不仅通过亲民电车的策略强化合资性价比的优势，也在积极向上拓展中高端、旗舰级电车的市场，弥补智能化方面的短板。而本田，还没有做好充分的准备，恐怕很少人知道，广汽本田有P7这样一款纯电车型。
2027年将推出重磅新品，有望扭转局面
对于广汽本田来说，2026年的确会是艰难的一年，因为按照目前官方公开的信息，广汽本田今年没有重磅新车面世，唯有等到2027年，才会进入新品爆发期，陆续推出覆盖燃油、混动、纯电三大赛道的全新车型，包括全新雅阁、本田混动技术优势下的全新一代混动平台产品及基于中国新能源平台自研的产品。
其实大众和丰田，也有过转型的痛苦，当初的ID.和bZ系列，曲高和寡，也曾遇冷，但随着自身定位的调整，以及产品力方面的不断强化，逐渐在新能源市场站稳了脚跟。在此我们也期待，广汽本田能够更加重视中国市场的反馈与消费者诉求，积极推动电动化、智能化变革，重现燃油车时代技术引领者的形象。
