5月13日，宝马集团正式完成权力的交接。
在掌舵七年之后，齐普策按计划卸任董事长，由生产董事聂科维接棒。这场早在2025年底就已官宣的人事调整，并非是应急换帅。
从齐普策到聂科维，宝马传递出的信号清晰而直接，新世代战略已经开始，接下来的考验是在经营承压与竞争加剧的背景下，如何加速宝马品牌的转型步伐。
齐普策七年
齐普策的七年任期，恰逢全球汽车业最动荡的周期。
在疫情、芯片荒、供应链重构与中国品牌崛起的多重夹击下，齐普策的应对可谓稳住了基本盘，用“还不错”的成绩稳住了宝马的阵脚。
客观地说，齐普策交出的成绩单并不差。宝马连续多年蝉联全球豪华车销量冠军，营收与净利润保持稳步增长，纯电渗透率从个位数攀升至接近两成。
他坚持的“多动力并行”路线，虽然被部分批评者视为保守，却在事实上帮助宝马有效对冲了单一市场的波动风险。
更重要的是，他主导启动了宝马史上最大规模的投资项目“新世代战略”，并完成了全球核心产能的布局。从慕尼黑到沈阳，从斯巴达堡到德布勒森，形成了宝马未来十年的转型基础。
但齐普策也留下了三道待解题。
第一道题是在中国市场，2026年第一季度，宝马在华交付量同比下降10%，成为集团全球跌幅最大的单一市场。
中国不仅是宝马全球最大的单一市场，更是电动化竞争最惨烈的战场。而宝马在中国的新能源渗透率仅为6.2%，远低于市场整体60%左右的渗透率。
这个差距，不是简单的产品问题，而是体系能力的差距。
第二道题在利润。2025年宝马汽车业务息税前利润率从6.3%降至5.3%，2026年第一季度进一步跌至5%。
电动化转型需要巨额投入，而纯电车型的盈利能力远不及燃油车。如何在转型与盈利之间找到平衡点，是宝马必须破解的现实困境。
第三道题在智能化。宝马的驾驶乐趣依然是金字招牌，但在智能座舱、自动驾驶等体验层面，中国本土高端品牌已经形成了差异化优势。
新世代车型能否在智能化上补齐短板，将直接决定宝马在下一代竞争中的位次。
齐普策在任期守住基本盘，铺好转型路。但上面提到的几个问题，需要聂科维来解答了。
聂科维上位
57岁的聂科维，1993年以培训生的身份进入公司，之后在牛津、莱比锡、慕尼黑等核心工厂一步步积累经验，2019年升入董事会，主管全球生产。
可以说，新世代战略从图纸走向车间，他一直是那个在幕后推动落地的人，从试产到产线改造，再到各基地之间的协调配合，全程深度参与。
宝马监事会在这个节点把权杖交给他，用意不言自明，新世代接下来拼的是落地、规模化、降本、交付速度。
聂科维曾一手推起来的iFactory柔性制造体系，让燃油车、插混、纯电能在同一条产线上共线生产，支撑了宝马多动力并行的策略。他对供应链的把控、对制造成本的敏感、对量产节奏的判断，正是眼下宝马最需要的能力。
当然，摆在聂科维面前的，是三场硬仗，并不好打。
第一场仗，在中国。中国是宝马全球最大的单一市场，也是电动化厮杀最惨烈、价格战最凶猛的地方。宝马已经动了大中华区的管理层，计划2026年在中国投放约20款新车，其中国产长轴版新世代iX3被寄予厚望。
但新车到位只是第一步，真正考验的是渠道能不能打、服务能不能跟上、本地化的用户体验能不能打动人心。
第二场仗，在利润。电动化转型很烧钱，新世代刚爬坡那段时间，成本控制会特别难。再加上关税不确定、市场价格战等等，利润空间被压得越来越薄。
聂科维必须在加大电动化投入的同时，把汽车业务利润率维持住。
第三场仗，在时间。新世代是宝马未来最核心的底牌，首款车新世代iX3已经在欧洲启动交付，拿到了超过5万份订单，开局还不错。
但电动化赛道的窗口期不会等人。如果新世代在中国市场表现不及预期，宝马很可能在跟特斯拉、比亚迪以及本土高端品牌的较量中丢掉主动权。
这三道考题，聂科维没有太多时间慢慢作答。
结语：齐普策时代，宝马完成了战略方向的确认和全球产能的布局，而聂科维时代的宝马更需要加速转型落地，让可量产的车型加速变成销量和盈利。
《智电商业车刊》认为，在电动化、智能化的决战期，宝马更需要在关键战场上实现突破，中国市场的本土化突围、智能化体验的短板补齐等等，这些都将决定聂科维任期的最终评价。
可以说，宝马的转型已经进入深水区，而答案将最先在中国市场揭晓。
