这辆电动smart精灵3号的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
足够
这款车目前有后置单电机和前后双电机两个动力版本，我们这辆是后电机版本，搭载一台威睿电机，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米。与精灵1号相比，动力没有变化，数据也相同。
单电机后驱，实际开起来一点都不怂，零百加速5.4秒，电机给劲儿特别干脆，Comfort还是Sport模式，一脚下去马上就有，不拖沓也不冲闯，中途再加速也不虚，动力充沛，超车游刃有余。
实测电耗
这辆车搭载了一块三元锂电池，容量66千瓦时。CLTC标称续航里程555公里。北京入夏实测，最高气温25℃左右，表显平均电耗为15.3千瓦时/百公里。预估20%-80%常见用电量区间的行驶里程约为259公里。城市上下班代步足够用了。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗15.3千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.67升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.74升。
驾驶感受
小巧灵活
底盘调得很有德系车的味道，毕竟是奔驰团队出手，该软则软、该硬则硬。路感清晰但不是硬邦邦，稀碎路面上的滤波效果不错。即便遇到较大颠簸，悬挂应对也比较自如，韧性十足。别看车不大，高速稳定性却非常好。不过，底盘噪音确实要大一些。
操控这块儿挺灵活，毕竟车小，穿大街走小巷游刃有余，停车也特别方便。不过，方向盘手感略重，但精准度不错，边界清晰。底盘紧绷、悬挂反应快，过弯时车身侧向支撑到位，连续弯道车身姿态保持得好，给人很强的信心。
辅助驾驶
这辆车的辅助驾驶比较基础，就是ACC自适应巡航加车道保持，也就是入门级别。在封闭路段和高速路段使用，能有效解决驾车疲劳问题，对于绝大多数的用车场景也够用了。
人均装载质量
76.8千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为1740千克，最大满载质量为2124千克，计算得出这辆smart精灵3号艺术特别版的人均最大装载质量为76.8千克，只比标准多出1.8千克。
转向力
不轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.502公斤。低速转向和停车入位，不是很轻松。
近光照明
相当不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为11240勒克斯，照明度相当不错。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.57ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相当不错。
总结
底盘扎实！
这辆smart精灵3号开起来并不算舒适，偏向于运动风格，毕竟是底盘来自吉利的浩瀚平台，又是奔驰团队调校出来的，所以基本机械素养不差。动力充足，一脚下去马上就有，底盘扎实，高速稳定性好，该软则软、该硬则硬。
那么关于这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款smart精灵3号试驾评分
