5月8日，成都，奥迪为全新车型E7X搭建了一个名为“热力公园”的预售发布现场。当大屏幕上出现“限时预售价28.98万元至37.98万元”时，在场媒体的反应出奇一致——奥迪这次是动真格了。
五款配置、109度宁德时代大电池首发、900V高压平台全系标配、CLTC续航最高751公里、L3自动驾驶硬件预埋……如果说一年前的E5 Sportback是奥迪电动化转型的一次探路，那么E7X的发布，意味着这家德系豪华品牌已经走过了“要不要转”的阶段，正式进入“怎么转好”的深水区。
E5的课，E7X来补
要理解E7X的产品策略，绕不开E5 Sportback的经历。
2024年，奥迪与上汽联合推出全新电动品牌AUDI，首款车型E5 Sportback以字母标替代经典四环标，预售价格23.59万至31.99万元。品牌初衷是清晰的——用独立电动品牌区隔燃油车体系，用更年轻的形象切入新能源市场。但市场的反馈比预期更复杂。字母标在中国消费者中的认知度远不及四环标，有老车主直言“没了四环，就不像奥迪了”。
E5 Sportback的这段经历，客观上成了奥迪电动化的实战教材。它证明了三个事实：第一，产品力本身不差，3月进入20-30万级纯电中型轿车细分市场前三；第二，定价与品牌认知之间的匹配度需要更精细的校准；第三，市场对奥迪电动产品的接受度存在一个价格临界点。
这些经验在E7X上都得到了回应。E7X没有在低配上做减法，最低配的先锋型直接免费升级全景智能辅助驾驶、21.4英寸星空屏、智能调光天幕、双向14°后轮转向系统等配置。这套逻辑与E5 Sportback后期“以价换量”的打法不同，产品定义阶段就把诚意拉满。
定价即站位
在30万级纯电SUV市场，E7X面对的局面比E5当时更为复杂。这一细分市场已有特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想L7等车型占据主力位置，2026年一季度大型SUV销量同比增长169%，各品牌旗舰车型密集投放，竞争烈度持续上升。
E7X的定价选择直面竞争。入门价28.98万起，对标特斯拉Model Y长续航版的29.09万；主力配置Pro型31.98万，压住理想L7 Pro的31.98万；顶配四座旗舰quattro型37.98万，依旧低于蔚来ES6高配和宝马iX3。以合资中大型SUV的价格切入豪华纯电赛道，这个定价策略的本质，是把品牌溢价让位于规模诉求。
价格背后是产品定义的实质性变化。E7X全系标配900V高压快充平台，充电10分钟可增加续航最高429公里。对照Model Y的400V平台，充电效率有明显代际差。宁德时代109度聚能大电池首发，CLTC续航751公里，在零下20℃低温环境下容量保持率超过93%。底盘层面，前双叉臂后多连杆结构，前后桥全铝材质，空气悬挂搭配CDC可变阻尼减震，全系标配双向14°后轮转向系统。这些配置过去出现在奥迪Q8以上级别车型上，现在被系统性地拉到了30万级别。
智能化是E7X补上的另一块短板。智驾方案来自Momenta的强化学习大模型，依托100亿公里数据积累，实现全场景辅助驾驶能力。更重要的是，E7X已完成L3级自动驾驶硬件预埋，未来将通过OTA推送L3功能，届时将成为奥迪品牌首款应用L3技术的车型。座舱端接入豆包LLM千亿级大模型，语音交互在情感表达上做了差异化开发。这些技术选型表明，奥迪在智能化路径上选择了与中国本土技术伙伴深度绑定的路线，而非照搬欧洲方案。
写在最后
从E5到E7X，奥迪电动化转型走过了一条清晰的学习曲线。E5 Sportback验证了产品力的底线，也暴露了品牌认知和定价策略上的偏差；E7X在产品定义、配置策略和定价上进行了系统性的修正。
放在更大的行业背景下看，2026年一季度BBA在华销量出现整体下滑，三家合计日均减少超过700辆。与此同时，奔驰和宝马也在加速推进各自的中国电动化布局。奥迪的应对路径有其独特性——在上海设立由奥迪主导的创新技术中心，聚焦智能电动化研发和智能网联整车开发，首批规划四款车型。这意味着奥迪正在把中国市场从单纯的生产销售基地，升级为一个具备整车定义能力的决策前端。
E7X的价值不在单款车型的销量数字，而在于它标志着奥迪电动转型进入了深水区。在定价策略、技术选型、本土化深度上完成了一轮实质性调整。一个愿意把百万级底盘技术下放到30万区间、愿意让L3首发放到中国市场的奥迪，正在重新定义它在电动时代的竞争姿态。市场检验会给出最终答案，但至少从产品端来看，奥迪已经走过了最艰难的试错期。
