救命！大家是否有跟我一样的迷之感受，那就是蒙上车标，你根本分不清这台大六座到底是哪家的。
5米车长、3米轴距、贯穿尾灯、大屏冰箱航空椅.....
再配上大劳的大饼轮毂，迈巴赫的双拼车身，全面揽胜化.....
问界M9、极氪9X、蔚来ES8、乐道L90、理想L9、小鹏GX、岚图泰山、大众ID.ERA 9X、腾势N9、华境S、奕境X9、昊铂HL、零跑D19、深蓝S09、领克900、风云T11、智己LS8、银河M9.....
一个品牌只列一款的话，望过去也有差不多二十款了。
仿佛所有车企都在抄同一份“标准答案”，偷偷共用了一张设计图纸？这是设计师集体“摆烂”，还是行业进化到“拼积木”时代，让创意给效率让了路？
我们似乎在放弃审美主权，放弃自主设计，专攻国产替代，而西方放弃了技术叙事，似乎双方都达成了一种默契。
大六座赛道这股“复制粘贴”风潮的背后，到底藏着怎样的行业密码。
先看这波操作有多离谱，随便拎几台新车出来，理想L系、问界M7、魏牌、智己LS8、五菱华境S……
尺寸全在5米往上，轴距稳超3米，外观清一色圆润低风阻车身、饱满翼子板、贯穿式尾灯，内饰更是“连连看”：中控大屏、车载冰箱、航空座椅、氛围灯，配置单翻来覆去就那几样，连底盘悬架和动力参数都差不出几个小数点。
有人调侃：把这些套路方案丢给在校大学生，都能闭着眼造出一台高完成度的大六座。
表面看是设计师偷懒，甚至坦言是“江郎才尽”，其实背后根子是供应链太成熟了。
现在的造车就像拼乐高，宁德时代、弗迪供电池，东安动力供增程器，Momenta、华为乾崑出智驾方案。核心零部件、软硬件全有标准化供应商，车企从立项到样车落地，周期压缩到两年内；搁传统合资时代，搞一套全新平台没五年下不来。
效率翻倍了，但设计师的话语权也被砍了大半，创意乖乖给效率让路。
再说，这里面还真有物理课教咱们的“死规矩”。
想要第三排坐得下成年人，车顶弧线必须从B柱直愣愣拉到D柱，谁敢搞溜背造型，后排乘客脑袋直接不适了。再加上风阻系数必须控制在0.26以下才能保住续航，圆润饱满的轮廓就成了唯一解。
贯穿式车灯的行业风潮再一收紧，轮到设计师能自由发挥的，也就剩前脸格栅和灯组那点微调。
业内所谓的“参数化前脸”，说白了就是统一模板上换换灯光细节。
说到底，3米轴距的大六座物理局限就摆在那，留给创意的缝儿窄得可怜。
很多人觉得车企扎堆是跟着消费者的需求跑，这话只对了一半。
家庭多人出行的需求确实在涨，新能源车舒适智能也在升级，但真正让品牌们红眼的，是20-50万这个价格段的毛利，卖一台大六座的利润，顶好几台10万级家用SUV。既能帮助品牌杀进高端市场，又能把账算得漂亮，这谁不馋？
可惜，理想丰满，现实骨感。
现在大六座SUV市场的马太效应越来越凶。问界和理想两家，合起来吞掉了超过五成的份额，剩下的几十款新车只能抢另一半残羹。
更尴尬的是，产品高度同质化直接把价格体系打穿了，20万级的入门款和40万级的高端旗舰，外观、尺寸、配置参数愣是看不出明显区别，高端车型的溢价能力被按在地上摩擦。
但这对掏钱的消费者来说，绝对是大好事。以前要花大几十万才能享受的零重力座椅、魔毯悬架、高阶智驾，如今20多万就能一网打尽。深蓝汽车CEO邓承浩那句话特别实在：“我们只是把百万级配置变成了标配。”五菱华境S这类车型更是直接杀入20万区间——同配置打个对折，你说消费者会怎么选？
不过，标准化的供应链能复制参数和配置，却复制不了底盘质感、座舱用料、驾乘舒适性这些隐性体验。车企们显然也意识到了，2025到2026年的最新产品布局，已经悄悄分岔。
理想开始搞“田忌赛马”：L9固守六座旗舰，L8转做大五座，L7反杀进高端六座新市场，用空间差异化和感官科技感抓情感黏性。
智己LS9则死磕驾乘质感，智己CMO李微萌直说：“我们要给那些不想要‘软脚虾’的人。”直接跳出冰箱彩电内卷。
吉利系祭出技术鱼池——领克900走豪华精致，极氪9X死磕极致驾控和用料（有人戏称“杭州湾库里南”），银河M9做技术下放的越级产物。
极氪8X更是凭扎实的机械素质和高功率发动机，怼得那些空有智驾壳子、底盘松散的竞品抬不起头。
零跑D19用成本定价法，把全尺寸、高阶智驾、空气悬架拽进普通中产的门槛。
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数据不会撒谎：中汽协研报显示，2025年主流品牌六座SUV总销量突破100万辆，预计2026年冲到120万辆，而2020年这个数字还不到20万辆——短短5年翻了将近6倍。
就算赛道再拥挤，未来两年仍将预计保持30%—50% 的高增长。
同质化是行业成熟期的必然阵痛，却也是体验平权的催化剂。
当供应链高度标准化，物理极限难以突破，车企在“标准答案”中内卷，却意外让百万级配置飞入寻常百姓家。
然而，参数可复制，质感难抄袭，未来赛道必将从“拼积木”转向“拼体验”，底盘调校、座舱生态、品牌情感等隐性价值，才是打破僵局、赢得用户持久青睐的真正密码。
