之前我拍完广汽丰田铂智7静态体验之后就很好奇，广丰打造的丰田旗舰轿车，而且还是丰田GR团队和雷克萨斯团队联合调校，到底开起来是什么样？所以这次同事在深圳拍摄铂智7测试，就专门体验了一下。
我这次试驾的是铂智7 710 Ultra激光雷达版，也就是顶配版本。顶配同样是单电机后驱，207kW、320N·m输出的华为智擎电驱，华为DriveONE电驱在能耗表现上一直都很不错，另外就是对电机转速的控制精度也一直比较好，很适合丰田这种讲究“提速平顺感”的品牌。
一个细节是，710 Ultra激光雷达版本同样是88.13度电的磷酸铁锂电池，但是续航要比中配高出10公里，原因是双腔空悬可以降低车身高度、优化风阻，所以多了10公里。
当然，铂智7的底盘在丰田品牌体系里面都是最高规格的：前双叉臂后五连杆，同时有了双腔空气悬挂和SDC可变阻尼减震器，甚至这款车还选了21英寸的轮毂，255mm的胎宽带来了很好的抓地性能。
可以说，铂智7的规格不仅是丰田品牌的旗舰，就算和雷克萨斯的轿车相比，也能比上一比。
有了好的硬件，接下来就要看调校水平。广丰铂智7做得最好的一点就是，你一上手，第一感觉就是这就是一辆丰田车，你蒙住车标，你都可以分辨出来它的丰田型格。不管是转向、油门、刹车脚感，都是丰田车的感觉，完全不需要任何适应时间。
首先是动力输出，铂智7有节能、舒适、运动三种驾驶模式，对应了柔和、标准、运动三挡动力输出。尽管207kW的动力对丰田车来说不小了，但是在舒适模式下依然来得不疾不徐，非常平稳，整个输出太平顺了，开度在10%-30%的常用区域的动力线性做得很好，收油门也不会有明显减速感。
如果是柔顺模式，整个踏板20%开度都直接被封印，很适合城市拥堵路况的跟车，不会有明显的加减速点头，就是丰田那种偏慵懒的感觉。
切换到运动模式，铂智7的加速体感就明显更积极一些，油门踏板的响应也会更积极一些，动力输出曲线更加陡峭，大油门加速时车头也会抬升。不过铂智7的加速也不是很凌厉的那种，不会有那种踩油门马上让你贴近座椅靠背的感觉。原因是运动模式下的加速爆发其实有一个0.5秒的迟疑，踩下去之后，稍过一会才会动力释放出来。
当然，铂智7的动力柔和或许也和踏板调校有一点关系。铂智7的踏板也如同丰田车一样的偏松弛，不会像欧洲车那么强的阻尼感，这样踩踏板也会有很柔顺的感觉，可能输出开度不会有那么精确，这样也带来了更好的动力柔顺感。同样刹车踏板也不会很紧致，前段有点空行程，刹车不会来得特别急，这样刹停的时候更平顺。
在底盘方面，铂智7是典型的舒适取向，但是和之前的丰田TNGA-K的底盘感受相比，整个底盘的感觉更有豪华品牌的厚实感、整个底盘滤震更柔和，这也应该是找雷克萨斯工程师调校的成果之一。
事实上，铂智7的底盘模式和驾驶模式是可以解耦的，会分别对应舒适、运动两挡，还有空气悬挂高度的调整。
铂智7底盘的整体基调都是悬挂前段是比较柔软的，然后中后段的扎实感做得更强，也就是对小震动有很好的隔绝感，对大坑洼又能更好地抑制车身的上下跳动。在舒适模式下，碾过窨井盖、路面接缝这些有落差的路面，整体冲击会做得很柔和，不会有明显的跳动感。而且即便是很难处理的密集减速那种高频跳动，处理也很妥帖非常柔和，后轴不会硬生跳动。整体是一种非常舒缓的状态。
当然，如果快速行驶时碾过减速带或者大的坑洼，舒适模式下底盘的中后段还是很扎实的，可以承接住车身的下降，回弹也不会有太明显的抛离感，但对冲击的缓和做得很到位，不会有生硬的感觉。
舒适模式和运动模式的区分，其实主要就是在中后段的悬挂支撑性。在舒适模式下，车身的左右侧倾和摆动会多一点，整个车身会呈现偏软糯的表现；而在运动模式下，左右的侧倾控制会好一点、底盘更硬朗，比如碾过减速坎的时候，运动模式下的悬挂还会有一些二次抖动感。但同样，在运动模式下的前段依然是比较舒服的，比如行驶过斑马线、车道线这些小凸起，底盘处理的非常柔和，抖动基本不会传递给驾驶者。
运动模式和舒适模式还有一个差异点就是侧倾控制，舒适模式带来的车身的侧倾感还是很明显，而运动模式会好很多，整个侧倾动态更平稳。
转向方面，铂智7基本上也是杨永乐日系车的风格，在运动模式下转向也算是偏轻的一个状态，舒适模式就更明显一点，阻尼感做得很柔滑。同时转向上做了一点虚位，这使得高速行驶时方向盘稍微动一些车头也不会马上响应，开起来就更松弛一些。
整体而言，铂智7的驾驶体验让人感觉“情理之中、意料之外”。
说“情理之中”，因为铂智7就是一款广汽丰田的车型，和凯美瑞、汉兰达、赛那的驾驶感觉保持了一致性，符合对品牌的预期，相信让丰田的用户切换电动车时，依然感觉很亲切。
说“意料之外”是因为，作为广丰打造的第一款D级纯电轿车，铂智7的驾驶体验非常完整，没有新势力那些你一上手就能感知到的问题或不足，这也是丰田的体系力，可以把电动车的调校保持品牌标准，不会有任何不悦感。
所以，现在你完全可以相信广汽丰田打造出的这款旗舰电动轿车的驾乘体验，无论静态体验还是动态感知，铂智7在20万元市场，确实是很拿得出手的。
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