【好车回忆录】第6代保时捷911 Turbo(997款)，是经典911血统中的顶级产品，于2006年2月28日在日内瓦国际车展上首次登并将于同年6月在德国首先发售。让我们一起回顾下它的试驾表现吧！（以下内容摘选自《世界汽车》2006年第4期）
新一代911Turbo充分表达了保时捷人不断追求超越自我的理念。值得他们骄做的3.6L对撞式发动机在6000r/min释放出480hp的最大功率，比上一款996高出了60hp，发动机单位功率竟达到了98kW儿LL。额定转矩从560N·m提高到了620N·m。对比966的发动机最大转矩输出范围是2700~4600r/min，新997则扩大为1950~500/min.
这些数字变化导致的最直接现象就是新车性能的全面提升。配备6挡手动变速器911Turbo的0~100km/h加速时间是3.9s，0~200km/h加速时间是12.8s。使用第5挡从80~120km/h提速为3.8s。不仅路上表现更加出色，而且保时捷成功地将它的油耗降低了10%.仅为12.8L/100km。
选装更令人热血沸腾的Tiptronic S自动变速器，这套最佳化的装备帮助911Turbo取得了0~100km/h加速时间3.7s，0~200km/个加速时间12.2s和80~120km/h中途提速3.5s的令人咋舌的成绩。装有这两种变速器的车型均能达到最高310km的时速。
惊人的性能一部分要归功于保时捷的项新技术--汽油发动机可变涡轮叶增压器。这项技术的核心部分是可调节导向涡轮叶片，使发动机所排的废气恰到好地推动涡轮旋转，以提高发动机燃烧效率。保时捷还首次推出Sport Chrono套装涡轮。当驾驶者按下变速杆附近的运动模式键时，会使发动机中转速范围内立即增压0.2 bar并持续10s。此时，只要踩下全部油门，就会迸发超强推力，转矩瞬间增加60N.m，达到680N.m。对于手动版本的911Turbo，其80-120km中途提速成绩可以缩短0.3s，达到3.5s.
为了使动力更有效地传到路面，工程师们重新设计了新一代911Tuto的全轮驱动系统和电子控制多片离合器。保时捷牵引管理系统确保了在2根驱动轴上总有分配合理的动力。全轮电子系统根据变化的地形，不断调节前、后轴转矩的分配以做到最优效果。在实际的测试中，这些道具在狭窄、蜿蜒的乡村道路和雨雪的路况行驶时，表现尤其出色。
如此的动力性必然要求与之匹配的制动性。标配的前、后轮钻孔通风制动盘比装在996上的直径增加了20mm，达到350mm另外，保时捷还提供超级陶瓷制动系统PCCB)，这种材料的应用意味着产品重量更轻，抗摩擦和耐腐蚀性更强。选装的前、后陶瓷制动盘的直径分别是380mm和350mm。
对于911Turbo这类超级跑车来说，出色的空气动力学车身设计绝对不可或缺。尽管拥有更宽的车体，更阔的进气口和19英寸宽胎，但它0.31的风阻系数却没有改变位于车门后的侧面进气口用于更高效地补充冷空气进入风冷式中间冷却器。此外，保时捷的工程师们在提高车辆下压力方面作了不少努力，主要是重新设计了尾翼部分。这样，当以极高的速度行驶时，驾驶员们能够享受到一辆高性能运动车所带来的全部快感。
车头总体设计还是经典的911造型，只有一些小转变，LED转向灯置于改进的前进气口内部，与保时捷标志性的椭圆氙气头灯和嵌入式雾灯组成了和谐的车前脸。位于车门后的侧面进气口用于更高效的补充冷空气进入风冷式中间冷却器。
新911Turbo的基础售价是11.5万欧元。在德国，包括增值税的售价为13.36万欧元。在美国的上市时间是2006年6月8日，其不含税的价格是12.29万美元。
