在当下10万级纯电轿车市场，消费者购车不再只有“能开就行”的用车需求，既要又要是市场流行趋势，投射到日常用车场景中，年轻是又要开得爽，还要用得省，还得兼顾家庭出行的实用性。可以说，这个价位的“卷王”之争，早已从单纯的性价比之争上升到了对生活方式的契合度比较。
今天，我们将目光锁定在两款热度较高的车型上，看看凭借越级配置异军突起的2026款零跑Lafa5 605 Pro（指导价12.18万元，以下简称“Lafa5”），与合资阵营“主打操控”的2026款大众ID.3聪明款纯净智享版（指导价12.9888万元，下文简称ID.3），回归真实用车场景后，谁才是那个更懂你日常所需的“出行搭子”？
先从车内开始讨论，一坐进两款车的车内，给人的感觉截然不同。零跑Lafa5显然更懂得迎合年轻人对“精致感”的渴望。它拥有一块14.6英寸2.5K中控屏，搭载骁龙8155芯片，操作流畅度媲美智能平板电脑。更让人惊喜的是内饰材质，座椅可选仿麂皮和Nappa真皮混搭，配合256色氛围灯和全景天幕，夜晚开车时那种情调，完全不像是一台12万左右的车。而且内部空间也比较可观，后排地台纯平，轴距2735mm，对于身高1米78的我来说，后排腿部有2拳空间，头部也有1拳左右，长途乘坐不觉得压抑。
回过头来看大众ID.3，尽管大众在底盘调校上功力深厚，行驶质感也比较扎实，但在内饰科技感和豪华氛围的营造上，确实显得“有些素”，其屏幕尺寸较小，车机系统虽然经过升级，但在语音交互的连续性和功能丰富度上面，与Lafa5的leapmotor OS相比，还是少了一些“机灵劲儿”。如果你追求的是那种被科技包裹的舒适感，Lafa5的座舱显然更打动人心。不过空间利用率确实是ID.3的强项，车长4261mm，比Lafa5还短169mm，车宽短122mm，但其轴距却多了30mm，横向空间和装载能力一般，纵向空间却不输对手，日常泊车便利性也不差。
再看日常用车便利性，零跑Lafa5有一个“户外技能”，它支持3.3kW对外放电，这意味着周末带家人去郊外露营，你可以毫无压力地接上咖啡机、电磁炉甚至投影仪，这对于热爱户外生活的年轻人来说，不仅仅是配置表上的一行字，也是实实在在的生活方式拓展。关键Lafa5在价格更亲民的基础上，续航和动力也更具优势，配备了67.1kWh磷酸铁锂电池组（国轩高科/中创新航/福鼎时代电芯），CLTC纯电续航605km，支持超快充，理论上16分钟左右就能补充300km续驶里程，并且后备箱容积更大，常规状态下435升，放倒后排可获得1400升载物容积，得益于宽整的后备箱开口，搬运一些大件也不费力。
而大众ID.3作为一台常规的两厢车，其空间利用率也不差，但受限于纯电平台架构设定，其后备箱空间相对紧凑，且缺乏对外放电这种拓展性功能。在城市通勤中，虽然ID.3车身更短小紧凑，在老旧小区泊车更占优势，特别是在底盘调校的细腻程度上，相比Lafa5而言，那种德系特有的厚重和滤震高级感，延续了“德味”特色，而且转向手感精准、底盘紧致，开起来如臂使指的感觉非常适合城市代步使用，像是电动进化版的“高尔夫”。只不过，这款车在智能化和舒适性配置上相对匮乏，对于追求智能体验和舒适性的用户来说，可能觉得性价比不高。
结语
如果你追求科技体验、内饰质感，且有长途出行的需求，零跑Lafa5算得上是12万价位里面比较均衡的选择之一，论加速性能和功能配置，都能让你有“物超所值”的感觉；但如果你更看重品牌积淀，喜欢德系扎实的驾驶感受，且对智能化配置要求不高，那么大众ID.3依然是那个稳妥的选择。
