时隔两年，北京国际车展再次成为全球汽车产业的风向标。然而今年最令人意外的，并非超跑的轰鸣或概念车的科幻造型，而是一个曾经被视为“小众情怀”的细分品类，旅行车与猎装车，意外站上了C位。
从华为与广汽共创的启境GT7，到奇瑞风云A9 Wagon，从极氪007GT到方程豹方程S GT，中国品牌集体在这一赛道上“亮剑”。这届车展传递出的信号再清晰不过，旅行车和猎装车，正在从欧洲豪门的小众专属，变为中国消费者触手可及的主流选择。
告别模仿，原创设计站上主流过去很长一段时间里，提到旅行车或猎装车，人们脑海中浮现的多是奥迪Avant、保时捷Taycan猎装版、法拉利FF等进口车型。中国品牌推出类似车型时，往往被贴上“模仿”的标签。
但今年北京车展上，这一印象被彻底打破。
启境GT7以“启境之翼”贯穿式尾灯和极具张力的溜背线条，展现了完全独立的东方审美语言；奇瑞风云A9L GT的宽体低趴姿态，配合无框车门与隐藏式门把手，营造出一种优雅又不失攻击性的视觉冲击；方程豹方程S GT则继承了品牌硬朗的越野基因，将猎装车的“跨界”属性推向新的维度。
这些车型的共同特点是，不再刻意向欧式设计靠拢，而是充分利用新能源平台带来的低重心、短前后悬等结构优势，打造出独属于中国品牌的旅行/猎装美学。
技术堆料，性能、续航、智能全都要中国品牌做猎装车的底气，不仅仅来自设计，更来自底层技术的全面碾压。
启境GT7搭载三电机驱动系统，匹配宁德时代麒麟电池，同时配备闭式双腔空气悬架，硬件层面已经为L3级自动驾驶做好了冗余预埋。
极氪007GT则祭出了900V高压架构这块“王牌”，10分钟补能500公里，2.85秒的零百加速性能足以对标百万级性能车，而645L的后备箱容积又丝毫不妥协实用性。
最令人惊叹的是阿维塔06T，其三电机版零百加速仅2.78秒，增程与纯电双动力布局让“里程焦虑”和“赛道亢奋”可以共存于同一辆车上。
这些数字背后反映出一个事实：当海外品牌仍在坚守燃油时代的V6、V8信仰时，中国品牌已经用电动化和智能化的“降维打击”，重新划定了旅行/猎装车的性能门槛。
门槛骤降，十几万就能开走一辆猎装车让外界真正嗅到“市场拐点”信号的，是中国品牌抛出的价格利器。
奇瑞风云A9 Wagon售价瞄准15万元级别，这个价格过去只能买到一台普通家用轿车，而今天却可以拥有一台插混猎装车。阿维塔06T二十多万的价格，三电机版本零百加速可以做到2.78秒。
极氪007GT起售价20.39万元，极氪001五周年纪念版更以35万台全球销量证明，猎装车不是富人的玩具，而是普通人可以每天驾驶的代步工具。
对比进口竞品，保时捷Taycan猎装版起售价91.8万元，奥迪RS6 Avant常年维持在百万级，中国品牌将同类产品的准入门槛直接砍掉了70%以上。更重要的是，这种降价并非以减配为代价，反而是以更高的配置和更低的门槛同时出现。市场的“鲶鱼效应”已经形成。
“旅行车”还是“猎装车”？边界正在模糊本届车展上还有一个有趣的现象，旅行车与猎装车的传统分界线，正在被打破。
传统定义中，旅行车（Wagon）更强调空间实用性，而猎装车（Shooting Brake）则侧重性能与优雅姿态的融合，通常基于高性能跑车平台打造。
然而在极氪007GT、尚界Z7T等车型上，你很难用一个标签去定义它们，尚界Z7T既标榜猎装造型，又提供最大1611L的扩展容积；风云A9L GT以插混系统兼顾长途续航与低能耗，同时保留了低趴姿态和运动化调校。
国际品牌坚守燃油阵地，差异化竞争依然存在面对中国品牌在新能源猎装车领域的强势进攻，传统豪门并未沉默。
奥迪S5 Avant携3.0T V6发动机亮相，宝马M3旅行版40周年限量版则以纯粹的机械质感吸引着传统性能控。与国产车型的纯电/插混路线相比，这些燃油性能旅行车在声浪、操控手感、深度改装潜力方面仍有不可替代的魅力。
两种路线的并存，对消费者而言无疑是好消息。选择极氪007GT，你得到的是2.85秒的加速和10分钟500公里的快充；选择奥迪S5 Avant，你得到的是V6的浑厚声浪和成熟的全时四驱系统。
丰俭由人，各取所需。
写在最后，五年前的北京车展，旅行车和猎装车还是展馆角落里无人问津的“异类”。
而2026年的今天，它们成了每个品牌展台最热闹的地方。极氪001用五年35万台的销量验证了市场的可行性，启境GT7即将在6月交付，奇瑞风云A9 Wagon也将于下半年正式上市，消费者的钱包投票，即将决定这股热潮是短期的虚火，还是真正意义上的品类革命。
无论结果如何，至少有一点可以确定，中国品牌不再满足于做SUV和轿车的跟随者，它们已经开始在一个曾经被忽视的细分市场里，定义属于自己的游戏规则。而这，恰恰是这届北京车展最大的看点。
