现代不声不响放了个大招——宣布将艾尼氪正式作为现代汽车的第二品牌打造，而首款国产车型就是艾尼氪V。
艾尼氪V这个命名其实和海外车型不同：海外是数字命名，国产则使用罗马符号。既然是“V”，新车的尺寸也是5系标准，长宽高4900/1890/1470mm，轴距2900mm，从这组数据就可看出对标的其实是特斯拉Model 3，比小米SU7、尚界Z7这些20万级新势力纯电小一号。
艾尼氪V的造型不一定所有人都觉得好看，但肯定和现在模仿保时捷、Model 3的风格完全不同，有人说像兰博基尼，但本质上更像是现代设计师的一种致敬复古的设计，类似于《回到未来》的DMC-21，很赛博朋克。
造型比例采用不同于特斯拉的另一条低风阻路线，选择了普锐斯类似的楔形设计，同时A柱和引擎盖的连接更接近于理想MEGA。日行灯采用T型设计，中间采用黑色饰条连接，甚至很有CyberCab的感觉。
新车在型面处理上非常大胆，全部是由锐利的线条划分出来，几何风格很现代。一个细节是：车尾、车顶和侧面的交汇处有一个四根线条的交汇点，从冲压工艺来说非常复杂，太过炫技了。
虽然新车也采用了无边框车门，但从很多细节上却看得出是低成本处理，比如轮眉和侧裙的黑色塑料，后尾箱里面和纸片一样薄的盖板——很难让人相信这车能卖到Model 3的价格。
车内设计也很创新，仪表盘采用远端屏设计，这样方向盘调节可以做得更好。前IP台中间采用带金色氛围灯的几何饰板，中控大屏和副驾屏采用27英寸大连屏，系统应该还是和百度合作的，8295芯片，支持文心一言和火山引擎双AI大模型。车内用料一般，虽然是软材质，但手感比较廉价，缝线也是单行。
空间体验有点出乎意料，前排坐姿够低，不会觉得顶头，但过度倾斜的A柱会压视野。而后排H点布置不错，膝部空间两拳四指、头部空间一拳四指，比Model 3更好。
新车目前没有公布具体的动力信息，可确定的是采用宁德时代的电池，大概率会用70度电池、用低风阻实现接近700公里得续航。智驾辅助系统也和Momenta合作，能够支持R7，但用的纯视觉方案。
体验下来，艾尼氪V明显是一款为适应中国纯电轿车市场激烈竞争而打造的一款高性价比产品。但问题在于，尽管在电池、智能座舱、智驾系统上都能达到中国目前的主流需求，但过于独特的外观是一个问题，另外整个做工质感上也达不到20万元的档次。或许现代会考虑用低价策略打开中国新能源市场？
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
