随着城市SUV越来越受欢迎，小型SUV在市面上找到了自己的定位。从最初的“高个”城市通勤的理想，到如今市场的实际需求，我们不难看出，福特Puma、欧宝Mokka和大众汽车Taigo这三款车已经成为了城市驾驶者的常见选择。在这个对比测试中，我们将深入探讨这三款车型的表现，看看它们如何在现代城市生活中找到自己的空间。
曾几何时，大家都认为传统的小型车已经过时，这三款车型便一度非常炙手可热。当时人们预言它们（小型轿跑SUV）将取代传统小型车。然而，现实却稍有不同，尽管福特暂时放弃了嘉年华，欧宝Corsa依然大卖（2026年1月排名第五），即使是已经快十年的Polo，大众汽车也正在将其替换为ID系列，依然保持了相当的市场份额。
那么问题来了：福特Puma、欧宝Mokka和大众汽车Taigo还存在意义吗？答案很简单：当然！根据去年数据，福特这款车售出了17085辆，欧宝售出了20740辆，大众汽车则售出了20471辆，这三款车已经成为了新车统计中不可或缺的一部分。与最初的预期不同，Puma、Mokka和Taigo这三款城市SUV，反而与传统的小型车一起并存于市场中。
初看之下，三款车的基础配置似乎差不多，但仔细一看，却能发现一些不同之处。福特Puma和欧宝Mokka车名中都带有“Hybrid”，然而它们的电动机（分别为12千瓦和16千瓦）主要用于短时间内的动力增强，特别适合城市驾驶。
至于大众汽车Taigo，则没有任何混动系统，而是通过增加一个气缸来弥补这一差距。虽然大众汽车同样有1.0升三缸发动机，但其最大输出只有116马力，明显处于劣势。
三款车都采用了双离合变速器。欧宝使用的是6挡变速器，而福特和大众汽车则提供7挡版本。在Mokka和Taigo中，驾驶者可以手动选择挡位，而Puma则不提供这一功能。如果想要手动换挡，必须选择功率更低的轻度混合动力版本，因为只有它才提供了真实的手动变速器。而说实话：考虑到Puma变速器的迟缓表现，我们建议选择手动挡版本，尤其是手动变速器比双离合版便宜2350欧元，155马力版本甚至便宜3850欧元。
不过，我们现在暂时不深入讨论价格，而是先来看一下车内的表现。福特近年来在内饰方面走了一些不同的路，曾几何时，福特以简单但耐用的材料著称，同时凭借物理按钮的便捷操作得到了很多好评。虽然它在某些方面保持了这一传统——例如方向盘按钮、镜子和窗户控制按钮——但车内那块巨大的触摸屏却需要更多的触摸操作，显得有些繁琐。相比之下，这款车在显示屏的尺寸上领先其他两款车型：中控屏幕达到了12英寸，仪表盘的虚拟显示则为12.8英寸。
但我们更不满的是，空调控制被集成到了触摸屏中。虽然不需要先进入子菜单，但这一设计仍不尽如人意。空调按钮始终显示在屏幕上，并且位于驾驶员右手附近，算是个小优点。然而，方向盘的设计则让人有些失望：虽然它有一层皮革包裹，但上下都被削平，握感怪异，尽管如此，软皮包裹的材质还是让人稍感宽慰。车内其他表面大多由硬质塑料构成，既能看见又能摸到，给人一种便宜的感觉。
而欧宝和大众汽车的内饰同样使用了硬质塑料，但其设计并不让人感到如此突兀。福特的语音识别系统表现一般，许多命令都无法识别，或者仅能通过某些特殊方式才能识别。例如，语音命令“把温度调高一度”是无法识别的，但如果改成“温度设定22度”，就能顺利完成。
那么，欧宝Mokka和大众汽车Taigo的内饰就表现得更好了吗？Mokka给人的第一印象是其精致的铝制装饰，但中央控制台上的黑色高光漆面容易留下指纹。值得一提的是，尽管Mokka配备了触摸屏，空调控制依然保留了实体按钮和旋钮。虽然这些旋钮的位置略微偏低，但通过物理按钮进行操作非常直观，手感很好。欧宝的整体做工给人留下了坚实的印象，但方向盘在最近的改款中变得略显沉重，感觉有些笨重。
此外，Mokka的中控台在挡位旁边的表面空白，浪费了很多本可以作为储物空间的地方。导航系统和无线充电器仅在更高配的Ultimate版本中提供，而在我们的GS版本中，需要额外支付800欧元来获得这两项功能。
显然，欧宝近年来凭借其优秀的座椅获得了许多顾客的喜爱。即便Mokka的座椅没有获得AGR认证，它的座椅设计依旧表现出色，坐垫和靠背提供了很好的支撑，中间有两条宽大的支撑肋，集成式头枕也可调节。
当谈到空间时，大众汽车Taigo展现出了优势，尤其是在前排座椅方面。尽管它的车身长度比其他两款车略长，但前排空间显得最为宽敞。后排则是Mokka表现更好，但前排座椅依然是最常用的。总的来说，大众汽车的座椅在舒适性上并不比欧宝逊色太多。
不过，大众汽车Taigo的其余部分则保持了较为保守的风格。换挡杆与福特相似，形状经典，甚至还配有手动挡——尽管换挡顺序是反向的。想要体验真正运动的驾驶感受，Taigo提供了方向盘上的换挡拨片。并且，它依然保留了机械手刹，给人一种十年前车型的感觉。
在操作表现上，Taigo表现得较为传统。方向盘上的按钮和控制系统显得十分熟悉，我们甚至觉得如果能像西雅特的车型那样，使用音量旋钮会更好。亮点是：灯光控制通过旋钮操作，换挡旁的物理按钮则为控制其他功能提供了便捷操作。然而，Taigo的空调控制并不如欧宝，仍需要驾驶员较多地操作触摸屏。
谈到驾驶表现，Taigo给人的印象最为活泼。尽管福特和欧宝的轻度混合动力版本在起步时有更多的推力，福特的三缸发动机也不差，但在中高转速时，Taigo的1.5升四缸发动机明显占据优势，其加速表现非常优秀，在50公里/小时以上的加速更是遥遥领先。
Mokka则显得更为温和，旨在提供平顺的驾驶体验。其车身悬挂更加柔软，虽然这使得它在极限情况下容易出现转向不足，但驾驶过程中它显得非常稳定。在我们进行的绕桩测试中，Mokka的ESP反应相对迟缓，时而会自动刹车，时而又放开控制。然而，Mokka在强烈的方向盘操作下显得不那么敏感。
然而，福特Puma则完全不同：其悬挂显得更具运动性，只是ESP系统限制了其驾驶乐趣。通过关闭ESP系统后，Puma几乎变得像ST版一样，迅速在刹车和转向中找到乐趣——当然，这样的驾驶方式需要一定技巧，但绝对充满乐趣。
最后，在制动测试中，Taigo表现得令人失望。虽然它的驾驶稳定性非常好，但在制动性能上，Taigo却逊色于Puma和Mokka。在100~0公里/小时紧急制动时，Taigo的制动距离长达37.5米，而Puma为33.5米，Mokka则为34.1米。显然，Taigo的制动性能不如预期，这也是其最终未能夺得胜利的原因之一。
综合来看，欧宝Mokka（总评分：542分）凭借较低的油耗、直观的操作、舒适的座椅赢得了胜利，但也有驾驶缺乏活力、车身设计不够清晰、转弯半径大等不足；大众汽车Taigo（总评分：539分）微微落后，其前排空间宽敞、ESP调节细腻、良好的视野都算是优点，但较差的刹车表现、较高的油耗、昂贵的价格使它没法超过欧宝；尽管拥有出色的刹车性能、较高的载重能力、迅速的起步加速等优点，但悬挂较为生硬、ESP控制过于保守、方向盘回馈不佳，使得福特Puma（总评分：522分）只能排名第三。
