启境GT7从3月中旬发布已经有一个半月时间，这一个半月里面，小米新SU7发布了，尚界Z7、Z7T也发布了，阿维塔06T也发布了。但是启境GT7的上市交付还要等到6月，那么启境凭什么认为GT7可以后来居上？这次北京车展启境就做了一场小范围的技术分享会，对外分享了启境GT7在L3自动驾驶和底盘控制上的技术准备。
“首先说华为乾崑智驾ADS 5，启境GT7是首批搭载的车型，在同级别中启境GT7是上市即具备ADS 5功能的首款车型。这套系统是华为面向未来自动驾驶打造的全新一代架构，我们直接选用了支持ADS 5的Ultra版本——不仅包含智驾，更覆盖供电、转向、制动、通讯等八大系统的全链路冗余。”启境GT7产品总负责人轩伟强调了GT7和其他同级车型的区别。
轩伟解释说，在技术提升上，ADS 5的云端与车端运算模型均大幅升级，而在核心硬件层面，全新一代双光路图像级896线激光雷达是标志性配置，实际探测距离约为此前版本的2倍，这使得它能在更远距离识别更小的物体，比如跌落的轮胎、路面小动物等。而这一硬件是L3架构所必需的——因为L3与L2的最大区别不在常规驾驶，而在于极小概率下出现不明障碍物时，系统无需驾驶员接管，自主感知并安全靠边停车。
关于L3测试，广汽在3月底已获得广州市L3级自动驾驶道路测试许可，L3测试车辆累计里程已超过10万公里。所以对于选择启境GT7的车主来说有几点优势：第一，法规一旦成熟，可以通过OTA第一时间解锁更高阶的智能辅助驾驶体验；第二，即使在开启L3之前，启境也以全链路冗余架构来实现L2的辅助驾驶能力，其表现上限也与传统L2不在一个层级。
“打个比方，相当于让大学生做中学生的题，无论从容度和安全性都更优。这就是我们选择预埋架构和进行前置开发的根本原因。”轩伟说。
对于为什么启境GT7没有选择四激光雷达的方案，轩伟表示，L3自动驾驶和四激光雷达硬件没有必然联系，主要是看系统的全链路冗余，要确保在开启L3后车辆可以实现高度自动驾驶能力，而侧向补盲激光雷达主要是解决自动泊车对周围障碍物的探测。
第二个卖点，是启境GT7上首发且启境品牌专属的AI交互式星环散射体，这也是启境与华为联合研发的第一代产品。未来这个配置将作为启境品牌舱内交互的核心载体，与在GT7上首发搭载全新一代鸿蒙座舱HarmonySpace的小艺智能体配合，带来更好的情感交互体验。
“在1.0版本中，它将小艺与声光互动融合：你呼唤小艺，它会转向你并点头示意；对话中它会轻微点头思考；如果暂时回答不了，还会红脸、摇头，表达歉意。”轩伟透露，这个设定和蔚来的NOMI比较类似。
第三个卖点，也是启境GT7和同级其他车型核心差异点，就是驾控，也是启境一直强调的“百万级驾控”。
硬件层面，启境GT7采用前双叉臂、后H臂多连杆全铝悬架，双腔空气悬架配合连续阻尼可调减震器，以及前窄后宽鸳鸯胎、德国大陆高性能四活塞固定卡钳、倍耐力P ZERO高性能轮胎——硬件上直接越级拉满。
轩伟认为，底盘操控的另一核心在于调校，启境GT7一方面延续了广汽的底盘调校优势，另外还特别邀请了曾深度参与迈凯伦、阿斯顿·马丁等超跑调校的团队加入，与启境团队联合完成GT7的底盘标定。
而这次启境GT7也使用了华为乾崑的HUAWEI XMC数字底盘引擎，采用一套六域融合架构，构成了华为乾崑赤兔平台。
“这个平台以GT7为首发载体，也是我们未来车控平台的全新基础。华为负责的是整车控制、运算法则与芯片，好比在广汽本就强健的‘四肢’上，配上一颗‘智慧小脑’，软硬结合，把驾控水准提升到新高度。”轩伟介绍启境GT7的底盘时做了一个形容。
实际上，启境方面也对赤兔平台和途灵平台的差异化做了定义。启境方面认为，每个品牌对操控的理解，来自于其品牌调性和目标用户。比如途灵平台更多服务于鸿蒙智行的产品体系，可能更强调舒适驾乘，所有产品的驾乘体验都围绕“舒适”这个基调。而启境GT7的华为乾崑赤兔平台则是结合启境年轻运动定位，广汽与华为联合定义和开发的全新平台，所以更多会强调操控性能上的体验。
轩伟也表示：“赤兔平台的方向是朝操控做重点标定。如果我们说‘兼顾’，那一定是在运动基础上的舒适——确保你开起来的感受要和GT的外观、命名匹配，是一台真正有驾驶质感的车。它的舒适性，不会去对标行政轿车，而是运动车型里的相对优化。”
同样在动力维度，启境GT7也推出搭载超级三电机系统的四驱版本，零百加速2.98秒，跻身2秒俱乐部。
“在这个版本上，我特别提两个驾趣亮点：一是跑山模式，它针对山路工况，协同动力、悬架、制动与转向，帮你更精准地入弯和出弯；二是一个小彩蛋——漂移模式，通过HUAWEI XMC毫秒级扭矩控制，让普通用户在封闭安全场地，按照指引，也能相对安全地体验漂移的乐趣。”轩伟提前透露了启境GT7三电机版的驾控乐趣性。
最后我们可以明确感知，启境GT7除了猎装造型之外，和市面上的7系纯电轿车的差异化主要体现在两点：一是能提供L3预埋的方案，而不仅仅是城市NCA的能力；二是在底盘调校上走操控路线，比目前的7系产品更运动、更有操控乐趣，而不是以舒适驾乘为核心。
考虑到就连小米新SU7都变得更为舒适的时候，或许启境GT7真的可能是唯一一款给中国年轻消费者一个更性能、更操控向的纯电轿车选择。
文｜JackieLXX
图｜网络
