“真正的高端，不是价格标签，而是用户能摸到的诚意。”4月28日，北汽极狐甩出一张王炸——旗下首个高端产品系列“问道”正式发布，首款车型全域舒享旗舰MPV“问道V9”开启预售。四款车型，补贴后21.99万元到28.69万元的价格，直接把现场不少人惊到了。
要知道，这是一台车长5米3、轴距3米2的大块头，配了百万级才有的智能预瞄磁流变悬架，车身用了军车标准的防滚梁，综合续航拉到1330公里……而它的预售起步价，仅仅21.99万。
有媒体同行小声嘀咕：“这价格，别克GL8还怎么卖？”
不是“价格战”，是“价值战”
北汽集团董事长张建勇在发布会上开门见山：“北汽不卷价格，只卷价值。”这话放在如今硝烟弥漫的车市，有点反潮流。但看完问道V9的配置单，你不得不承认——他们确实没在参数上糊弄人。
这场发布会没有花哨的灯光秀，也没有CEO讲段子。张建勇用了三个“道”来解释极狐的思路：经营之道，是把用户当知己、伙伴当家人；竞争之道，不打伤筋动骨的价格战，只打拼品质的持久战；造车之道，用“为家人造车”的标准，不唯参数只唯体验。
说白了，就是把你想到的、没想到的，都给你配齐，然后定一个让你不好意思拒绝的价格。
泰岳平台：专治大车“三大难”
为什么大型MPV不好开、不好停、不安全？极狐研究院院长李森说得直白：“开发大型车，真正的挑战不是技术参数，是责任。”
为了这份责任，极狐专门打造了“泰岳平台”——一个为大型旗舰车型而生的专属底盘架构。这个平台专门解决了行业公认的三大难题：
安全上，做了很多“傻实在”的事。 第一次把军车车身设计标准搬到了MPV上，地板做了七横六纵的“三层地基”。电池包更是近乎偏执：电芯原材料追求“零杂质”，制造过程“零缺陷”，还做了15层立体硬防护。每个电芯侧面都包了能耐1000℃高温的航空级隔热材料，顶部再加一层耐1200℃的陶瓷阻燃结构——相当于给每颗电芯盖了个“安全屋”。
稳定性上，死磕底盘技术。 问道V9搭载的“元境AI底盘”，用上了智能预瞄磁流变悬架。这套东西在MPV里是头一份：摄像头和雷达提前扫描前方25米的路面，AI模型能准确区分减速带、道路接缝还是碎裂凸起，然后在一毫秒内调整悬架硬度。换句话说，在车轮轧上去之前，悬架已经准备好了。
舒享上，专门伺候老人小孩。 泰岳平台首次针对中国老人的身体特征，做了专门的座椅断面设计，十层结构从软到硬无感过渡。针对容易晕车的家庭，还搞了个“晕车舒缓模式”，把加速、制动、悬架阻尼统一调校到最优平衡。
十大旗舰价值，50万级体验只卖21.99万
如果说平台是看不见的功夫，那问道V9摸得着的配置就更吓人了。
气场这块，5米3车长、3米2轴距，站在那儿就是全尺寸MPV的派头。关键是线条不臃肿，像穿西装的帅小伙，身姿挺拔。
底盘是真正的杀手锏——智能预瞄磁流变悬架+前双叉臂后五连杆，再加上“一键舒缓”功能。极狐现场放了一段飞坡测试视频：同等路况下，问道V9车身稳得像贴地飞行，而某百万级豪车反而颠得厉害。麋鹿测试75km/h的成绩，更是超过绝大多数MPV甚至SUV，直逼轿车。
第二排给了双零重力座椅+16点气囊按摩，还带石墨烯加热。“三排小板凳”的痛点也被解决了：第三排头部空间970mm，坐垫长度500mm，1米8的大长腿能跷二郎腿。得房率77%，意味着全车七个座没人会被委屈。
安全更是离谱。高强钢占比89.83%，抗扭转刚度43689N·m，远超行业平均水平。最狠的是，MPV常年欠大家的防滚梁，问道V9给嵌上了。中汽研碰撞测试中，它经历了螺旋翻滚后还能叠加碰撞，硬扛“二次冲击”，被现场媒体称为“公路坦克”。
开起来呢？ 后轮辅助转向让转弯半径只有5.7米，5米3的大车能在窄路一把掉头，接近小轿车的灵活性。加上高速NOA和全场景泊车，好开、好停、好掉头。
动力续航集齐了华为雪鸮+华为智擎+宁德骁遥的黄金组合，增程器热效率43.23%，纯电续航310公里，综合1330公里。一周一充，长途无忧。零百加速7.9秒，MPV里算猛的了。
从“问到了”到“想入手”
北汽新能源董事长刘观桥在发布会上说了一句话，可能最能概括问道V9的野心：“真正的高端，不由价格定义，而是用户价值的极致呈现。”从现场反应看，极狐这次确实把“高端平权”四个字，砸进了MPV市场。现在压力给到了别克、腾势、传祺们——21.99万起的旗舰MPV，你们跟不跟？据悉，问道V9现已陆续到店，预计下月正式上市。感兴趣的不妨亲自去开一圈，试试那个“提前预判”的磁流变底盘到底有多稳。反正这价格，这配置，去试试也不亏。
