2026北京车展，长城汽车赛车文化日启幕。全新环塔战车首次登场，坦克300、坦克500、坦克700三款赛车采用全新涂装，其中坦克700赛车以国际标准改制，剑指达喀尔。更重磅的是，长城发布了GF高性能架构，带来中国第一款自研赛道级V8发动机、全碳纤维单体壳座舱以及中国首台自研GT3赛车。
三款环塔战车以坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、坦克300 Hi4-T为原型打造，除防滚架、赛车座椅、防爆油箱、灭火系统等安全升级外，核心动力总成、底盘架构与量产车保持一致。
坦克700赛车搭载3.0T V6发动机+P2电机组成的Hi4-T系统，综合功率395kW，扭矩800N·m，轮边最大扭矩17600N·m。电量耗尽时，3.0T发动机仍能输出265kW，实现连续攀爬沙漠珠峰不掉电。传动系统搭载长城自主研发的9HAT变速器——中国唯一自研9档混动变速器，传动效率97%。底盘配备新一代智能四驱，三轮无附着力、单轮着地也能保证100%扭矩输出。
坦克500赛车搭载Hi4-Z架构，59.05kWh电池包提供201km纯电续航，全球插混越野车第一。15分钟快充恢复120km续航，三擎联动系统功率863马力，零百加速4.3秒。更关键的是，它是新能源泛越野车型中唯一具备"真4L模式"的车型，前后桥轮端扭矩放大20倍。
坦克300赛车综合功率300kW，扭矩750N·m，105km纯电续航满足城市通勤零油耗，6kW外放电功率支持户外露营。
展台现场还展示了全球第一辆PHEV纳斯卡风格赛车，采用V6插电式混动系统，设计时速可达300km/h以上。空气动力学方面，前分流器、车底扩散器、变截面尾翼协同工作，下压力超过10000N。超低离地间隙通过"地面效应"使车辆底部形成真空区，产生更稳定的下压力。这表明长城在赛事领域的野心不止于越野，要制造中国自主赛车，打造中国自己的赛车产业生态链。
长城发布GF（Great Faith）高性能架构，代表坚定的信仰、纯粹的赛道精神。该平台从2021年启动开发，将衍生出GT3赛车与民用超跑两款车型，核心逻辑是：先做赛道，再做民用。
三大核心技术：
超级V8发动机：中国第一款自研赛道级V8，采用90度V角设计，双涡轮增压器HOT V紧凑布局，国内首款自研赛道级电控软件和赛道级干式润滑系统，轻量化技术降低30kg以上。GT3赛车版本功率600马力，民用超跑版本系统功率超1200ps。
全碳纤维单体壳座舱：长城用五年打通材料、仿真、工艺自主全流程，打造中国首个全碳纤维座舱。重量低于130kg，比铝合金车身轻40%，扭转刚度4万Nm/度，轻量化系数达全球顶尖的1.03。
中置布局：纯正赛道基因，前后轴荷配比更均衡。
GT3赛车整车重量1.3吨以下，超跑推重比达0.68ps/kg以上，问鼎千万以内量产混动超跑最高水平。
长城汽车赛事之路始于2006年环塔拉力赛，当年夺得A组厂商杯冠军。达喀尔战场屡创历史：2010年哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌，当届完赛率仅42%；2012年索萨第7名创中国车队历史最佳；2013年索萨第6名，与宝马、丰田、大众同一阵营，道达尔将哈弗列入全球仅4支赞助车队之一；2014年首次夺得赛段冠军。
2025年环塔，长城坦克车队夺得T2.E量产新能源组厂商冠军，哈弗H9取得T2.1量产燃油组总冠军。敦煌越野耐力赛上，董事长魏建军亲自驾驶二代哈弗H9完赛，成为首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌舵者。
长城越野车型已占越野市场近50%份额，在国内各类越野赛事中占比超60%。
长城汽车今年加入国际汽联厂商委员会，这是国际汽联常设委员会，拥有全球赛车运动顶层规则的参与制定权。魏建军认为，中国车企必须参与国际赛车技术和赛事规则的研讨制定，保障中国车企公平公正参赛，更要推动赛事促进量产技术进步。
未来，长城将参加2026环塔拉力赛、敦煌越野耐力赛，以及2027年达喀尔拉力赛、摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际赛事。除了越野拉力赛，还将向场地赛发起挑战。今年环塔车手招募中，已收到多位国外顶尖车手报名。
长城推出"赛事共创计划"，为车手和俱乐部提供技术培训、配件支持、应急维修、营地保障全链条服务，降低大众参加汽车越野赛事的门槛。魏建军直言："长城有责任也有能力'掀桌子'，把赛车门槛打下来，让更多普通人玩得起赛车。"展台还展示了魏建军去年敦煌耐力赛驾驶的208号哈弗H9赛车、哈弗H8达喀尔复刻版赛车。
在中国汽车运动高峰论坛上，魏建军郑重表态："长城的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有！"
新能源时代，当所有车企都在卷电池、卷智能化时，长城选择了一条"费力不讨好"的路，投入巨资研发大排量发动机、打造顶级赛车。这背后，是为中国赛车人争的一口气，是为中国汽车产业争的一口气。
从2006年首次踏足环塔，到剑指达喀尔，再到自研V8发动机、打造GT3赛车。长城不仅是在为自己赢声誉，更是在为中国汽车工业打地基。加入国际汽联厂商委员会、参与全球赛车规则制定，意味着中国车企开始在国际赛场拥有话语权。
长城的赛事之路，从一开始就锚定了"以赛验车、以赛促研"的务实逻辑。达喀尔9000公里戈壁荒漠、环塔65%非铺装路面，这些"极限炼狱"是比实验室模拟更严苛的产品考场。用户买到的是经过赛场实打实考验的可靠产品，而非纸面参数。
用极限赛事检验产品，用赛场经验反哺量产，用赛事文化推动行业发展。这条路很慢，但很稳。
