“我当初就是认准了捷达的官方授权，才放心花5188元买了‘双保无忧’延保套餐，4S店于2024年底关了，厂家不管，保险公司也不给赔，花钱买的保障成了一张废纸。”近日，山东枣庄的捷达VS5车主刘先生（化名）向车友公社投诉，讲述了自己购买官方延保套餐却无法兑现的维权遭遇。
据刘先生介绍，其在枣庄鲁汇捷达4S店购买捷达VS5汽车时，花费5188元购买了该4S店以捷达官方授权名义销售的“双保无忧”延保套餐。目前涉事4S店已于2024年底退网关停，刘先生向中国人寿财险申请理赔时，保险公司明确告知，枣庄鲁汇4S店及广汇体系并未在该保险公司备案，因此拒绝履行双保无忧合同约定，不予提供理赔及相关服务。
（刘先生提供的汽车延保合同）
刘先生表示，其多次联系捷达品牌方沟通此事，品牌方以“钱款未进入厂家账户、属4S店自主行为”为由推诿，未履行售后兜底责任，也未就4S店退网事宜提前告知消费者、妥善处理客户相关权益。刘先生认为，涉事4S店在未备案、无对应资质的情况下，以品牌官方名义销售延保套餐，属于违规销售；捷达作为品牌方，对授权经销商的资质、备案、经营行为未尽审核与监管义务，严重侵害了消费者的合法权益。
（刘先生与捷达的沟通记录）
车友公社了解到，捷达在巅峰期，也就是2020年–2021年，在全国拥有约400多家授权店，但随后其在2023年–2024年迎来了退网高峰，收缩至300家左右。而刘先生买车的4S店，正是在2024年底闭店。
（捷达车友群相关问题讨论）
与此同时，车友公社在车质网公开投诉平台信息发现，捷达VS5车型的变速箱异响顿挫、轮胎大面积开裂等相关投诉密集爆发。有部分车主反馈，其就上述故障前往4S店检修时，被工作人员以“通病”为由敷衍处理，多次维修后问题仍未得到解决。
从销量数据来看，易车网数据显示，2026年一季度捷达品牌销量为23804辆，同比下滑10.2%。有分析指出，捷达陷入了“比大众贵、比自主差”的尴尬境地——终端优惠后，部分捷达车型价格甚至高于同平台的大众品牌车型，而在智能化配置上又被自主品牌远远甩开。
当燃油车业务节节败退时，4月24日，北京车展捷达展台上，“捷达来电，向新而生”的标语格外醒目。捷达汽车科技公司总经理高解放亮相时，提出了一个颇具深意的观点：“新能源的上半场比拼的是速度，而下半场比拼的是厚度。”
这句话精准地概括了捷达的尴尬处境。当比亚迪、吉利等自主品牌在上半场用迅猛的产品攻势抢占市场时，捷达几乎是“缺席”的——其首款纯电车型要到2026年下半年才能上市，整整错过两年的市场窗口期。在此期间，新能源汽车渗透率已从30%左右跃升至超过50%，捷达的“下半场”论调，被业内质疑为对迟到的“巧妙包装”。
然而，值得关注的是，当捷达在2026年下半年推出首款纯电车时，这个市场的格局会是什么样？10万元级新能源市场早已被比亚迪海豚等车型深度占领，智能化配置也已成为标配。业内有评价道：“捷达的电动化不是从零开始，而是从负开始——它首先要挽回燃油车时代流失的品牌信任。更令人担忧的是捷达的品牌认知。当捷达试图以“年轻人第一台靠谱德系智能车”重新定位时，它首先要回答的问题是：年轻人为什么要选择捷达，而不是特斯拉、比亚迪或者小米？
针对上述车主反映的延保服务无法兑现、经销商监管、车辆质量投诉、品牌发展等相关问题，车友公社致电了捷达品牌官方400，就相关事项进行核实与问询。截至发稿前，车友公社尚未收到捷达品牌针对上述事项的任何回应。
