今年的目标是组别冠军
问:恭喜你在珠海站的两个回合比赛中都获得了冠军。今年是你第一年全职参加亚洲 保时捷卡雷拉杯(PCCA)的全年竞争，是否为自己设定了目标?
Roy Tang:谢谢。我有超过十年的赛车经验，首次参赛就是在珠海国际赛车场。去年五月，我在马来西亚雪邦赛道担任教练时发生了一次严重事故，这次死里逃生的经历让我思考良多，其中之一便是遗憾未能将自己的赛车经验提升至国际标准。于是我开始评估亚洲范围内竞技水平最高的赛事，例如 GT 世界挑战赛亚洲杯、亚洲保时捷卡雷拉杯(PCCA)以及兰博基尼 Super Trofeo 亚洲系列赛。最终，因为 PCCA 包含我向往的新加坡分站，我联系了 610 Racing 车队。他们给予了我很大帮助和一些赞助，使我得以参加 2025 赛季的比赛。
今年，得益于 610 Racing 车队的赏识以及与工程师的良好合作，我设下的目标是竞争 PCCA 绅士组别的年度冠军, 并为此投入了大量练习,我认为自己还有很大的进步空间。
街道赛还是永久赛道？
问:你来自新加坡，你2025年参加了新加坡街道赛，如今又在珠海这条你曾比赛过的传统赛道夺冠。从 个人角度而言，你更偏爱哪种类型的赛道?
Roy Tang:我认为传统的永久性赛道，尤其是像上海国际赛车场这样的 F1 级赛道，安全性更高，拥有完善的安全设施，即便发生刹车故障等意外，也能提供更好的保护。街道赛的现场观众氛围固然更好，但我个人认为其危险性较高，一旦发生碰撞后果可能非常严重。
我们上一站比赛是在上海国际赛车场，那里的路面条件非常出色。相比之下，珠海赛道近些年的维护可能有所不足。路面比较粗糙，对轮胎的损耗非常剧烈，驾驶时必须十分细腻，否则很容易因为转向不足而过度磨损前轮。这对车手提出了更多挑战。
更好开的新赛车
问:你去年驾驶的是 992.1 代的赛车，今年升级为 992.2 代。你觉得在驾驶体验和技术要求上，最大的变化是什么?新增的 ABS 系统对于 AM 组别的车手是否有显著帮助?
Roy Tang:帮助是毋庸置疑的。ABS 不仅能让圈速更接近，提升比赛的竞争性，更重要的 是增加了安全性。它避免了因轮胎锁死导致的爆胎或更严重的事故，同时也为车手节省了因轮胎过度损耗而产生的成本。此外，新赛车的空气下压力也有显著提升。在上海站，我们的圈速相比旧款赛车快了接近 2 秒。
罗开罗既是顶尖车手，也是专业老师
问:你今年与 610 Racing 车队合作，他们的专业性有哪些让你印象深刻的地方?与你过去 合作过的其他车队相比有何不同?
Roy Tang:610 Racing 是一支专注于保时捷赛事的车队，他们对保时捷车型极为熟悉。队内有些工程师拥有超过 20 年的经验，有些本身就是赛事冠军。我认为他们基于丰富经验所做的车辆设定是最好的。无论是在中国 GT 锦标赛、CEC 中国汽车耐力锦标赛，还是在亚洲其他赛场，他们都积累了大量的数据和经验，这使得车手能够快速提升。因为当车辆本身没问题时，问题的关键就回到了车手自身的驾驶技术上。我们有好几位教练，其中罗开罗是首位在 PCCA 上海站获得全场冠军的中国车手，他亲自指导我。虽然他相对年轻，但讲解总能一针见血，他不仅自己会开，更懂得如何教学。我觉得 610 Racing 在这方面的知识储备特别强。
期待再次驾驶保时捷911 GT3 R
问: 2026 年是保时捷参与赛车运动 75 周年的里程碑年份,对于保时捷的赛车运动，你未来是否有其他想参加的赛事或想驾驶的车型?
Roy Tang:保时捷制造的赛车一直能与车手产生一种“心灵感应”和连接。你能清晰地感知到车辆的极限，它非常容易上手。你能明确知道刹车点在哪里，车辆会如何转向，这种直接、纯粹的驾驶感受是保时捷独有的。我很想再次驾驶保时捷 911 GT3 R 赛车。去年我在上海 8小时耐力赛中驾驶过它，那款车的感觉非常稳定，电子辅助系统的支持也特别出色，非常灵敏。今年还有 Evo 版，也许在今年的上海 8小时耐力赛有机会体验。
