大众ID.ERA 9X售价正式确认，德国“9系车”反击的号角吹响了

“别叫我‘杂牌’电车”的文案还历历在目。

曾经许多汽车领域博主或爱好者总把非自主品牌的新能源汽车品牌称之为杂牌，虽然杂牌指的是非正规品牌，而所有合资汽车品牌或进口汽车品牌都是正规品牌，根本不是所谓的杂牌；然而在部分汽车厂商的引导之下，这种明显涉及商业诋毁的标签还是贴在了诸多品牌之上。其中就有大众汽车，于是一度出现了上汽大众ID.3使用的“我们不是杂牌”的文案，而上汽大众这次真正吹响了反击的号角。

ID.ERA 9X正式上市，目前售价确认为：

作为一款合资品牌的“9系车”能够打赢这场翻身仗吗？

还是先来看一看基础参数吧，该车尺寸为5207*1997*1810毫米，轴距为3070毫米；在中高端SUV市场用户偏爱大车的阶段里，大众汽车妥协了，这款车的尺寸足够大，达到了大型SUV的水平线，同时提供的也是六座布局。

外观设计见仁见智，但在同质化的前提下，这款车的视觉效果也算不错。

续航和性能是判断插电增程混动汽车竞争力的重要参考，ID.ERA 9X正是一款增程车。该车CLTC工况纯电续航里程为Pro版347公里，其余版本均为406公里；WLTC工况的对应续航里程为255公里和321公里，这个工况的续航里程接近真实表现，整体水平与同级别国产汽车在伯仲之间。

性能也没有令人失望。

首先其标配四轮驱动系统，其次做到了5.6秒破百，也是同级车一线水平。

可以说ID.ERA 9X已经没有短板，剩下的就要看油耗表现了。

最低荷电油耗显示为6.27L/100km，这是什么水平呢？

国产9系同级车可以作为参考，热门车的标准为：

更多竞品数据不一一列举。

悬殊不大但差异客观存在，ID.ERA 9X的耗油量是低一点的；这就足以说明大众汽车在新能源市场中也不是“杂牌”的水平，其使用的ERV型号的1.5T发动机基于EA211平台打造，采用米勒循环技术和可变截面涡轮技术，最大功率为105kW，耗油量表现良好。

不论是插电混动汽车还是插电增程混动汽车，其混动模式都需要内燃式发动机有足够高的水平；而在这一技术领域里，大众汽车应当还是略有优势的。至于电机、电控和动力电池，所谓的“技术护城河”实际更像是“产业规模护城河；”简单来说就是先发优势带来的成本优势，核心技术层面还没有做到真正的“弯道超车。”而合资车企本也能依托于同一条产业供应链，所以只要合资车企愿意则必然能够打造出水平相当或更高的增程车或电动汽车。

同时如果合资品牌的同级车有更低的售价，市场用户的选择也会非常的真实。

汽车产品的竞争终究还是产品的竞争，品牌理念只是锦上添花，上汽大众ID.ERA 9X有望改变“大六座SUV”的价格模型，将这种车的价格逐步拉低。