春暖花开，不出去踏青简直浪费好春光啊！但选一台合适的SUV真的太纠结了——既要能跑城市铺装路，又得hold住山间小路、泥泞路段，还得装下一家人的行李、露营装备，动力还不能拉胯，不然跑山路爬坡太憋屈。这段时间我专门找了福特探险者来做全路况试驾，跑了市区、高速，还去郊外的山间小道造了一圈，说实话，这台车真的戳中了踏青出行的所有需求。
今天就纯分享真实试驾体验，不管你是换车、增购，还是想挑台靠谱的踏青座驾，都可以参考参考。
先聊聊直观的动力感受，毕竟踏青自驾少不了跑高速、爬山路，动力要是跟不上，那游玩心情都得打折扣。福特探险者全系标配的都是2.3T+10AT这套动力总成，发动机还是跟福特Mustang同源的，最大马力289Ps，最大功率213kW，峰值扭矩445N·m，数据摆在这，底气就很足。而且它低速换挡调校得特别平顺，日常开起来很舒服。不管是市区起步，还是高速上超车，动力都是随踩随有，完全不会有肉、拖沓的感觉。这次跑踏青路线，高速上想超车，轻轻一脚油门下去，动力立马就上来了，很轻松就能完成超车，整个过程干脆利落。换挡也很平顺，低速蠕行、高速巡航都没什么顿挫感，开着既有劲又省心。
可能有人会说，动力这么猛，油耗肯定低不了。我实际开完这一趟，反而觉得油耗比预想的要友好不少。全程将近500公里，高速、山路、烂路都混着跑，平均油耗也就9个出头，真不算高。关键它还不挑食，加 92 号汽油就行，平时家用养车压力也小。再加上它有81L的大油箱，比同级别不少车都大。我对比了下之前开的同级 SUV，满箱油能多跑小一百公里，长途优势特别明显。这次去的那条小众山野路线，沿途加油站很少，有这么大油箱 + 加92就行，全程压根没操心过续航，跑自驾是真省心。
一说到中大型SUV，大家总免不了有个固有印象：车大、操控笨，开着跟开船似的，晃晃悠悠，转弯变道都不灵活，更别提跑山路了。但这次开完全新福特探险者，真是彻底打破我这个老观念了。它用的是CD6纵置后驱平台，圈内常说“无后驱不豪华”，这话真不是虚的。简单说，这种布局跟很多豪华轿车、高端车型是同一路数，能做到接近50:50的前后黄金配重，开起来又稳又整。
尤其是这次跑山间小路，路窄、弯又多，我本来还捏把汗，想着这么大台车得慢慢挪。结果一开才发现，它灵活得很，5.9米的转弯半径，掉头、过弯基本一把就能到位，一点不拖沓，甚至比我之前开过的有些紧凑型SUV还好上手。
有一段连续弯道，我稍微给了点油，车身侧倾很小，转向特别准，指哪打哪，操控感超出预期。连我老婆平时不怎么懂车，坐副驾都直说：“这车怎么这么稳啊，一点都不晃，坐着很舒服。”
其实自驾踏青，四驱真的太重要了。春雨过后，山里湿滑路段、泥泞烂路多，没四驱很容易打滑，既影响体验又不安全。福特探险者配备了智能四驱，带智能可分离系统，两驱四驱能毫秒级切换。城市、高速自动两驱更省油，遇到烂路瞬间切换四驱，抓地力很稳。这次跑碎石泥泞的非铺装路面，我切到越野模式，通过性很好，不打滑、不磕底盘，开着很踏实。
它还有5种驾驶模式：运动、节能、标准、湿滑、越野。雨天用湿滑模式更稳妥，想激情点就开运动模式，动力响应更快，推背感十足，各种路况都能轻松应对。
除了动力和操控，底盘表现也特别关键，毕竟自驾踏青啥路况都能遇上，底盘好不好直接决定开着舒不舒服。福特探险者的底盘有福特百年调校功底，赛道基因很足，调校得稳、准、韧，操控和舒适性兼顾得特别好。它用的是双球节前悬+H臂整体多连杆后悬，在同级别里很有优势，转向准、舒适性好，过坑洼和减速带时颠簸过滤得很干净，车里很平稳，长时间开也不累。
而且下摆臂是铝合金材质，簧下质量减轻了很多，车子更轻快，操控更好，还更省油。我那段山路全是小石子，开过去车内几乎没什么颠簸感，隔音也到位，高速上噪音控制得很好，跟家人聊天、听歌完全不受影响。
安全性方面，全家出门踏青，安全肯定是放在第一位的，尤其是山路、烂路多，只有安全够硬，玩起来才放心。福特探险者在车身安全这块做得特别扎实，高强度钢用得很足。其中1300MPa以上的超高强度钢占到38.6%，600MPa以上的达到50.8%，还用上了1700MPa的冷萃马氏体钢，强度和很多豪华车比都不落下风。
整车刚性非常强，A/B/C/D柱都有加强梁，车身能承受 11.5 吨重压，车顶更能扛得住自身 5 倍的重量。真遇到意外情况，能最大程度守护车里的人。平时带着老人孩子出门，有这么硬核的车身防护，心里特别踏实，不管是日常代步还是自驾跑山，都足够安心。
再说说乘坐空间方面，这也是福特探险者的一大亮点。它是中大型SUV，车长超5米，轴距更是达到了3025毫米，车内空间真的很宽敞。我身高183cm，调整好前排座椅，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由舒展，长时间开也不会觉得挤。全家出行更不用愁，不管是5座、6座还是7座版本，都特别实用 。第三排坐175cm以下的成年人，短途完全没题，应急带老人孩子也不憋屈 。
再说说座椅，一坐上去就是很典型的美系大沙发，宽大、厚实、包裹感特别足。不管是前排还是后排，坐垫长度和宽度都很够，对大腿的支撑很到位，不是那种单薄硬邦邦的感觉。跑长途踏青，连续开几个小时，腰背、肩膀都不会觉得累，老人孩子坐后排也能躺得很舒服，完全没有局促感，软硬度也刚刚好，支撑性和舒适性平衡得特别好。
这台福特探险者的后备箱空间，真的太适合全家踏青了，实用性拉满！常规状态下，地毯上方容积就有1505L，小孩推车、行李箱、帐篷、野餐垫等踏青用品，轻松装下不纠结。需要装折叠桌椅、折叠自行车等大件时，放倒第二排座椅，容积可达2487L，平整又能装。
不光是踏青好用，日常家用也特别省心，平时去超市大采购，买再多东西，一次就能装完，再也不用分两次搬运。偶尔搬点大件物品，也不用麻烦别人，自己开着车就搞定了，这份实用性，真的太戳我了。
其实这台福特探险者的内饰，我开下来的感觉就是，实用又不花哨，特别对家用和自驾的胃口。它没有那种花里胡哨的设计，整体风格简约大气，看着很清爽，不会觉得压抑。用料也很实在，摸上去都是软乎乎的软包材质，不是那种硬邦邦的塑料感，上手质感很舒服，档次感一下子就上来了。
福特探险者这次升级挺实在的，直接用上了FNV3.0互联全网架构，高通8155旗舰芯片+5G网络也是全系标配，后面还能整车OTA升级，越用越顺手。车机系统换成了新一代SYNC+3.0，仪表盘是12.3英寸全液晶的，中控那块直接上了27英寸4K带鱼大屏，显示效果特别清晰细腻。我实际开下来感受很直观：车机反应快、操作也丝滑，完全是现在主流的好用水平。另外全系都加了CarPlay互联，语音还能连续下指令，用着方便多了。
再说安全配置这块，全新福特探险者做得是真全面，而且全系都标配，不用额外加钱选装，特别实在。首先是360全景影像，不管是倒车，还是过那种窄路、山间小道，都能把车周围看得明明白白，再也不用担心蹭到车、刮到墙，特别省心。
高速上开久了最累脚，它的全速ACC自适应巡航就很管用，设定好车速和跟车距离，车子自己就能保持，不用一直踩着油门，双脚能歇一歇，高速跑长途轻松多了。还有车道保持辅助，有时候开久了分心，车子稍微有点偏离车道，它就会及时提醒，还能轻轻纠正，防止跑偏，减少不少安全隐患。让人安心的是主动刹车，万一遇到突发情况，比如前面突然窜出东西，它能及时自动刹车，相当于多了一层保障，开着车也更放心。
在外观设计方面，车头显眼的就是那个中网，内部是点阵式加镀铬横幅的设计，气场特别足。两边的LED大灯造型很锐利，和中网连在一起，中间还有一条贯穿式的灯带，点亮后辨识度超高。整个前脸方方正正，肌肉感很强，但又不显得粗鲁。
再看车身侧面，车长超过5米，线条笔直、硬朗，一条腰线从头贯穿到尾，显得特别修长、有力量。悬浮式车顶设计很时尚，D柱做了黑化处理，运动感一下就上来了。车顶还有粗壮的行李架，平时出去自驾装东西很实用，看着也更有硬派SUV的范儿。车尾设计简洁大方，和车头呼应，灯带造型精致，晚上一亮，老远就能认出来。下方是双边共两出的排气，加上银色护板，力量感和精致感都有了。整体方方正正的，很敦实，一看就是能装、能扛的家用大SUV。
聊到这儿，不少朋友肯定想问：这么一台兼顾性能与舒适的SUV，品牌实力到底靠不靠谱？其实选车，品牌的技术沉淀很关键，直接关系到耐用和可靠。福特做SUV已经有86年技术积累，探险者更是福特现代SUV的开山之作，80年历史、六代传承，全球销量超1000万台，仅美国现在就有400多万台还在跑，久经市场考验。开着它自驾、跑长途，踏实放心，小毛病少。
另外保值率也很亮眼，福特探险者前五年保值率在同级里表现很稳，比不少车型都高。品质扎实、口碑过硬，以后换车也少亏钱，对增购、换购的朋友来说，确实是个很实在的优势。
写在最后：我真心觉得，福特探险者就是踏青出行的均衡座驾 。不管是城市通勤、高速飞奔，还是郊外轻度越野，它都能轻松hold住，大空间能装下全家的快乐，强动力能带你去更远的风景，不用纠结路况，不用迁就空间，开着它去踏青，真的太省心了。
春光正好，开上喜欢的车，带家人奔赴山野，就是买车的意义——不为攀比，只为家人出行更舒适安心。说句心里话，选车不用盲目跟风，适合自己最重要。如果你想要一台能自驾越野、又能日常家用，性能与舒适兼顾的 SUV，福特探险者很值得一看。一台好车，承载的不只是路途，更是一家人的快乐与幸福。
