不管买油车还是电车，大多数普通家庭，购车预算都卡在10万出头，并且会优先考虑SUV。其实老百姓的要求很实在，空间够大、配置够用，最好智能方面别太落伍。
市面上这个价位可选的纯电SUV其实不少，但你要是研究多了就会发现，有一款车经常被网友反复提起，反复对比，他就是零跑B10。不少人刷到过它，也有人去店里看过实车，但心里普遍都有个疑问，这车看着配置挺高，价格也不贵，但到底是真划算，还是只有表面的价格？
这两年新能源市场变化很明显，前几年大家还在死磕续航，现在同价位车型续航基本都能满足日常通勤，差距已经不大了。反而是高阶的辅助驾驶，越来越成为影响用车体验的关键。天天上下班堵车、周末跑高速、停车不方便的人都懂，一套好用的辅助驾驶，简直就是刚需。
但问题又来了，好用的辅助驾驶系统，一般都在20万以上的车型身上配备。十万出头的车型，大多只有基础L2功能，遇到雨天、晚上、路况复杂的时候，用处很有限。
零跑的造车思路其实挺明确的，就是把激光雷达这类之前高端车上才有的硬件，下放到普通家用车区间，让更多人不用花高价就能用上更稳定的辅助驾驶。而且只要是搭载激光雷达的车型，后续相关功能也能OTA更新，不会买完车就停更过时。
例如今年2月份零跑B10就迎来了一次OTA升级，激光雷达版部分城市开放城市领航辅助功能。全系车型在泊车辅助和语音控制方面做了优化，还增加了一个超级省电模式，满足不同消费群体的需求，真正做到常用常新。
高配置+高频OTA这套逻辑，放在B10身上，到底是噱头，还是真的实用，我们可以从日常用车的角度慢慢看。先说说辅助驾驶这块，很多人关心12万以内到底能不能做到好用。B10的510激光雷达版本，在这个价位里搭载了激光雷达和8650辅助驾驶芯片，硬件规格在同级里确实不多见。实际用起来，就算在视线不好的天气、夜间行车时，车辆对路况的识别也会很稳妥，高速上的跟车变道、市区拥堵跟车、窄车位泊车，对日常用车都有很实际的帮助。
从不少车主的反馈来看，这些功能不是摆设，日常通勤和长途都能用得上，而且车机会不定期免费升级，功能会越来越完善，这点在同价位车型里确实不多见。
再看大家每天都能感受到的内饰、底盘和空间。这个价位的电车，不少内饰塑料感强、底盘开起来偏松散，而B10车内大面积采用软质包裹，手感不会显得廉价。搭载8295芯片的车机操作流畅，语音控制响应也快，开车时用着更安全方便。底盘经过专业团队调校，过减速带和坑洼路面时滤震更舒服，高速行驶也更稳定，家用代步的质感足够。空间上也符合一台家用SUV的定位，后排乘坐不拥挤，后备箱能放下日常行李、婴儿车等物品，实用性在线。
另外这款车上市后销量表现一直不错，同时也是出口车型，需要满足海外的相关认证标准，品控层面有基本保障。翻看真实车主的评价，大多集中在配置实在、好开好停、适合家用，没有明显集中的质量吐槽。最后说到大家最关心的电池问题，B10采用电池底盘一体化技术，安全防护到位，实际市区续航表现扎实，冬季低温有正常衰减，三电系统也有相应质保，日常用车不用过度担心。
整体看下来，零跑B10并不是一款完美无缺的车，但在12万左右这个预算里，它没有太多虚标和套路，把用户真正在意的辅助驾驶、用车质感、家用实用性都平衡得比较好。
如果你正好在这个价位选纯电SUV，又比较看重驾驶辅助和舒适性体验，不用急着下结论，周末带家人去零跑4S店试驾一趟，自己感受下辅助驾驶是否顺手、车机是否好用，让家人体验下它的底盘是否舒适、空间是否够用，到底零跑B10能不能做到全家人都满意，一试便知。
