2026北京车展上，腾势Z敞篷版完成全球首秀。新车采用软顶敞篷设计，综合功率超1000马力，零百加速2秒以内——这组数据，放在任何一台超跑面前都不落下风。但腾势Z的意义，远不止"数据漂亮"这么简单。
腾势Z敞篷版采用Pure Emotion"驭心流形·本真之境"设计理念，量子脉冲前脸配合锋光流形腰线，实现空气动力学与功能性设计的完美融合。红色车身搭配黑色车顶及拉花设计，强调速度感与跃动气息。
软顶敞篷设计是点睛之笔——打开车顶，阳光洒进座舱，社交与驾驭体验同时满足。软顶机构收起后可藏于后备厢，保持车身线条完整。4座布局兼顾跑车造型与实用空间，内饰配备仪表屏与悬浮式方形中控屏，中控区域提供无线充电面板和控制按键。
腾势Z敞篷版搭载中国首款全栈自研线控转向系统，彻底取消机械转向的硬连接。这项技术的革命性在于，低速挪车时打半圈车轮就能转到位，高速巡航时打一圈车轮也只微微调整。取消贯穿驾驶舱的转向柱，给驾驶员腾出更多腿部空间。正面碰撞时彻底消除转向柱侵入乘员舱的风险，配合后轮双向20°独立转向，5.2米长的腾势Z转弯半径压缩到4.62米——甚至小于大众高尔夫。这意味着驾驶者可以同时拥有"大车的体面"和"小车的灵活"。
零百加速2秒级、马力超千匹——这是性能猛兽。但如何保证激烈驾驶时车身不侧倾、刹车不点头？腾势Z搭载的云辇-M智能磁流变悬架给出了答案。
这套系统通过磁流变流体技术，实现阻尼的无级、瞬时调节。压过赛道路肩时悬架瞬间变硬支撑车身，回到平直路面悬架立刻变软吸收震动。配合道路预瞄功能，系统能提前500mm"看到"前方路况并主动调整。
93.6km/h——这是腾势Z9GT在麋鹿测试中交出的成绩。这个数字意味着什么？意味着在生死一线的危急关头，车辆拥有更高的避险上限和可控性。
线控转向以毫秒级速度执行转向指令，云辇-M同步加强外侧悬架支撑力，易三方平台后双电机进行独立扭矩矢量分配——三套系统深度协同，将麋鹿测试成绩推至世界顶级水平。
腾势Z将于2026年7月在古德伍德速度节率先上市，海外优先，随后在国内上市。此前腾势Z9GT在欧洲市场售价11.5万欧元起（约90万人民币），是国内的3倍多。这种"国内亲民、海外高端"的定价策略，彰显了中国品牌进军全球超跑市场的自信。
腾势Z敞篷版的亮相，标志着中国汽车工业在高端电动化领域迈出关键一步。"含华量"最高的超跑，从线控转向到云辇-M，从易三方到全线控底盘，腾势Z集成了比亚迪在电动化、智能化领域的全部看家本领。这不仅是一台超跑，更是中国汽车工业技术实力的集大成者。当保时捷用"蛙眼"、法拉利用"跃马"讲品牌故事时，腾势Z选择用"破晓时刻"、非遗大漆这样的东方元素与全球用户对话。这种文化自信，是中国超跑区别于欧洲超跑的核心差异。从"代工"到"智造"，从"性价比"到"技术溢价"，腾势Z代表了中国汽车工业转型升级的新阶段。当"中国超跑"不再是一个矛盾修辞，中国汽车的全球化之路也将走得更稳。
