2026北京车展，捷途汽车的展台成了不少同行嘴里“必须打卡的一站”。原因倒也简单：这个8年前从“旅行+”概念起家的品牌，今年一口气拿出了越野方盒子、旅行小房车两大品类矩阵，从上市的新车到全球首秀的重磅产品，摆出了一副“既要带你去野，又要陪你安家”的架势。
看完主题定为“以旅行 见世界”，野心不小的展台，你会发现捷途还真不是喊口号，全球226万用户的基数摆在那里，再加上五大领先实力的支撑，这个品牌正在完成一场从“卖车”到“卖旅行生活”的转身。
8年只做一件事，“旅行+”终于成了护城河
这些年喊出“旅行”口号的品牌不少，但真正把它从营销话术落成生态的，捷途算一个。奇瑞汽车副总裁、捷途品牌事业部总经理代立宏在现场说了句话很实在：“8年来，捷途只做一件事，‘旅行+’，不摇摆、不内卷。”
不内卷，这话放在当下的汽车圈显得有点“奢侈”。但捷途的底气在于，它确实走了一条差异化路子。当别人在拼参数、比价格的时候，捷途把精力放在了整合2万多家合作酒店、1万多款旅行好物，甚至布局露营地、联动自驾协会这些“车外功夫”上。
这种打法前期见效慢，但一旦形成规模，就成了同行很难复制的护城河。技术上背靠奇瑞集团29年积淀，产品上率先跑通越野方盒子和旅行小房车两大品类，再加上用户文化的沉淀，捷途用8年时间证明了一件事：与其在红海里卷，不如自己开条新赛道。
旅行者PLUS双车上市，“全民皆爱野”不再是口号
方盒子是捷途的当家花旦，累计销量突破60万辆、连续25个月破万、在9个国家/地区拿下方盒子SUV销量第一，这些数据放在一起，“中国方盒子全球冠军”的称号不算夸张。
这次上市的旅行者PLUS系列，燃油版和混动版双车齐发。燃油版提供2.0TD XWD征服和征服+两款，官方指导价17.79万-18.99万元，超级置换价15.79万-16.99万元；C-DM混动版则推出129km穿越和211km XWD征服两款，指导价17.79万-19.99万元，置换价17.09万-19.29万元。
权益方面也比较实在：购车基金、置换补贴、免息金融方案、整车终身质保、流量赠送都有覆盖，混动版还多了三电终身质保和充电桩服务。这些细节倒不是重点，重点是两款车把硬核越野的门槛拉低了。
XWD全自动智能四驱加上7+X一键越野模式，说白了就是让越野小白也能从容上手。而超过5米的车身、大五座/真七座布局、2米大床模式、64英寸全景天窗。这些配置放在一起，透露出的信号很明确：捷途不想只做硬派越野的小众玩具，而是要让一家人开着它去野，同时还能舒服地野。
同步亮相的旅行者8定位更高，纯电续航300km+，还带了越野NOA领航辅助。环游者等新品则补齐了城市通勤到长途穿越的全场景。可以看出来，捷途在方盒子这条线上已经形成了完整的产品梯队，从入门到旗舰，从燃油到混动，基本没有死角。
旅行小房车品类：捷途的新“杀手锏”
如果说方盒子是捷途的“现在时”，那旅行小房车品类可能就是它的“将来时”。
山海L7 PLUS和山海L10的联袂登场，表面上看是产品线的扩展，本质上却是捷途对家庭旅行需求的深度回应。山海L7 PLUS主打“32变电动七座布局”，4种躺平模式一键切换，还配了智能双冰箱、车载饮水机、二排小桌板。说白了，就是把家里那些提升幸福感的细节，搬到了车上。
而山海L10更“狠”，直接提出“移动小别墅”的概念，双层独立卧室、三间独立客厅、N种户外单元，让百万级房车的体验变得人人可及。传统房车痛点是什么？贵、利用率低、不好停。捷途用“旅行思维”做产品，把车变成一个可扩展、可切换的移动空间，既保留了日常驾驶的便利性，又解决了露营、长途旅行时的居住痛点。
从“越野方盒子”到“旅行小房车”，捷途的产品逻辑其实很清晰：前者解决“怎么去”，后者解决“怎么住”。当别的品牌还在纠结车型定位的时候，捷途已经把用户的整个旅行链条打通了。
226万用户的底气，全球化不只是讲故事
销量数据有时候会骗人，但用户基数不会。截至2026年3月，捷途全球累计用户突破226万，产品覆盖100个国家和地区，在15个国家/地区拿下中国品牌SUV销量第一。更值得关注的是，它在30多个国家成立了官方车主俱乐部，海外俱乐部成员超3万人。
这次北京车展，捷途把全球各地的用户请到了现场，不同肤色、不同语言的人因为同一个品牌聚在一起，这个画面本身就很有说服力。再加上品牌大使Alan Walker的助阵，捷途在年轻化和全球化两个维度上都找到了支点。
说实话，中国品牌出海已经不是新鲜事，但能做到“全球统一研发、统一验证、统一品质”的并不多。捷途背靠奇瑞集团的全球化体系，在这方面的底子确实比很多新势力要扎实。
写在最后：
从“汽车产品制造商”到“旅行生活服务商”，捷途的这步棋走了8年。2026北京车展上，我们看到的不仅是一堆新车，更是一个品牌从“卖参数”到“卖体验”的质变。
越野方盒子让更多人敢去野，旅行小房车让更多人愿意带着家去野，而“旅行+”生态则让每一次出发都有配套的服务和保障。这个逻辑闭环一旦跑通，捷途构筑的就不是一条产品线，而是一种生活方式的选择权。
当然，挑战也还在。旅行小房车品类能否真正打开市场，生态服务能否持续迭代升级，全球化进程中能否保持产品力和服务的一致性，这些都是捷途接下来要回答的问题。但至少从北京车展释放的信号来看，这个品牌已经找到了属于自己的节奏，而且走得比大多数人想象的要稳。
