这是一个关于“大奔”时代关于中国创新的回归与重塑的故事。
他热情地用中文，在舞台中央说下了那句无数中国车迷熟悉的经典祝福——“愿三叉星徽照亮您的前程！”
就在昨天的北京，2026年4月23日，在这场温情且极富质感的“汽车发明者”140周年品牌大秀上，这位履新仅一个多月、银发深谙东方文化与商业逻辑的“新帅”——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思，向世人宣告了他眼中的新奔驰。
而他说出的，不仅仅是那句被重复了多年的祝愿，更是一种无可替代的底气。
也许你会问，一家诞生了整整140年的“老字号”，在2026年的北京，在这个电动化与智能化风起云涌的时代，还有什么新故事可讲？
回到这场品牌日：当你在网上一遍遍刷到“史上最大纯电GLC全球首秀”，“首搭VLM大模型的AI智能体S级中国亮相”，和各种“史上最XX”的金句轰炸时，你是否听到了它真正想表达的声音？
今天路上的每一台车，都有奔驰的基因。这不是傲慢或自恋，而是一段无可辩驳的历史。1886年1月29日的那一天，当卡尔·奔驰正式递交了那份“燃气发动机驱动车辆”的专利时，整个世界关于“出行”与“自由”的想象，从此被彻底改写。而谁又能想到，曾经那个仅仅是靠烧燃气驱动的“奔驰一号”，正是如今马力千万、颠覆想象的智能电动车的终极鼻祖。
从率先量产安全气囊、ESP®、ABS的车企，到引领全球的疯狂设计；从五六十年代的“银箭”赛道传奇，再到至今依然引领审美潮流的标志性格栅——140年来，奔驰在这条不断迭代的道路上，创造过无数个行业第一。
但在这场车展上，“汽车发明者”最想要传递的信号只是：
“今天路上的每台车，都有奔驰的影子。但奔驰140年的造车哲学，绝不会躺在功劳簿上。”
如果说140年的辉煌是历史的馈赠，那么在华40周年，从“虎头奔”时代开始，这个品牌的名字就如同一个情结，根植于国人的集体潜意识。如今要如何不负初心，再拓新径？这或许是这个“百年神话”在中国，乃至在全球，都需要思考的严峻议题。
这不仅是一段品牌的自白，更是一封写给中国市场的未来书。
伟大的过往：是时代的烙印，前行的基石
故事的起点，是1886年。对于如今的奔驰来说，往事的重量并非包袱，而是最宝贵的底气。
当我们看着一辆辆充满未来感的纯电重磅新车时，时间却回溯到了上个世纪。在品牌日现场，一场极具象征意义的仪式也在上演。
一踏入活动现场，不少来宾就被场馆的巨大“前脸”所震撼——设计灵感源自三叉星徽的“前脸”与经典的盾形格栅，以一种数字化的方式重现。
而入口处的展示墙，更是化作一部140年的厚重编年史：
这里有S级轿车的开山之作W187，有全球首款装配ABS防抱死制动系统的W116，有深入国人骨髓、被誉为权利与地位象征的“虎头奔”W140，有将速度演绎到极致的银箭赛车AMG GT XX概念车，还有充满狂野与不羁的G级越野……
从昔日的机械之美，到如今的AI之魂。历史的厚重感并非在陈列被岁月尘封的文物，而是在告诉每个到访者：什么是“发明者”的传承？这140年的积累与沉淀，足以为新能源时代，提供最宝贵的基石。
正如奔驰官方所说：世界有许多汽车品牌，但只有一个奔驰。
这不是豪车帝国的傲慢，而是百年匠心浸润下的“超然”。
这个品牌的140年，从来不是一篇由单一技术成就串联的历史论文。它是一段与人类工业进程、社会变迁、经济发展同频共振的完整叙事：有在风靡全球的银幕故事，有陪伴一代代中国消费者的情感记忆，还有在超过16000首、数以万计的影视作品里，构成人们关于身份、地位和终极梦想的认知符号。
当然，也包括中国。
如果回顾奔驰的中国40年，你会发现这段关系有一个无可替代的象征： 从“大奔”这个无比亲切又霸气的外号开始，它就超越了传统的“商品”范畴。它的触角，无声无息地深入到社会的各个方面，尤其是历经中国车市高速飞奔的四十年，亲历一个燃烧科技与创新的符号，不断重写豪华定义的“东方新篇章”。
现在，在奔驰的品牌蓝图中，中国已经成为了驱动全球创新的“核心引擎”。
这种描述并非凭空而来的大话。看看身边正在巨变的豪华车市场：从智能座舱中的多项与第三方的联合研发开始，再到辅助驾驶领域的全新探索，诸多领域的领先科技，其实都是由奔驰的“华人军团”在北京、上海主导研发，再反哺到奔驰的全球体系中去。
仅以本次北京车展为例，新一代奔驰S级身上的AI大模型，以及全新的电动化产品线等前瞻技术，无不是奔驰中国团队与中国本土科技公司深度合作的最前沿产物。
这早已不再是一个海外跨国品牌所谓的“本土适配”，而是一场“你中有我，我中有你”的深度技术共创。
回应新战局：面向未来的“奔驰式”出牌
那么，历史的积淀，在今天如何兑现？面对中国汽车市场竞争的空前白热化，奔驰到底打了怎样的牌？
当国产品牌的份额和声量在市场上逐步扩大，当越来越多的新势力的野蛮人开始争夺高端市场，奔驰在140周年给出的第一张王牌，就是从“致敬过去”，转向“进攻未来”。
他们把目光牢牢锁定在了两个不容有失的阵地：
第一张王牌，那就是“全球销售冠军”的电动化革新——全新纯电GLC SUV。
一直以来，GLC都是奔驰在中国市场最挣钱、最受欢迎的“现金牛”。而这次全新亮相的纯电产品，一眼望去，就是下了重注的。
我们来看看它的数据。
首先，这不仅是奔驰第一次推出GLC车系的纯电产品，更是一个专门为中国市场打造的、比燃油长轴版还大一圈的“巨无霸”：新车长度达到4933毫米，轴距更是夸张地伸长至3027毫米。
这也使得它成为了全系列有史以来最大的一辆车。为了讨好中国这个极度重视“空间感”的市场，奔驰甚至给了这款车中国市场专属的6座布局。如果这还不够，第二排甚至还能选装带加热、通风、按摩功能的两张豪华独立座椅。
这种不惜成本的后排尊贵感，甚至给了这辆SUV一种“S级”的味道。
事实上，就连它的底盘也是直接沿用了S级的“遗志”：AIRMATIC空气悬挂、后轮主动转向……大量S级的技术都毫无保留地下放到了这台新车上，专门为中国复杂的路况进行调校。
但光有豪华还不够。
在中国市场水深火热的智能竞赛中，奔驰果断打出了自己在AI（人工智能）赛道上的牌，而且是那种“不鸣则已，一鸣惊人”的王炸。
一方面，借助奔驰引以为傲的“MB.OS”架构，纯电GLC用上了奔驰历史上最大的39.1英寸的“MBUX超联屏”，带来十足的视觉冲击力；另一方面，奔驰在其“大脑”里，注入了目前中国新能源市场里最炙手可热的能力——强化学习大模型。
最终的成果就是：在这台纯电GLC上市时，它所搭载的城市及高速领航辅助系统，就能实现汽车圈最流行的那个金句——“全国都能开”。更重要的是，之前令无数新势力头疼、需要攻克泊车和复杂路况的大型模型算法，也在这款奔驰新车型上，把关键场景的接管能力提升了5到10倍，并在后续可以进化到“从车位到车位”的最终形态。
就在刚过去的2025年，我们还在讨论传统主机厂在“软件定义汽车”时代里是否真的掉队了。
而2026年的奔驰，用史上最大的屏幕、强到几乎犯规的AI大模型作为手段，彻底终结了这场争论。新一代S级也同样如此。
新一代奔驰S级轿车，全车超过50%的部件获得了“翻天覆地”的优化升级。除了再次加大、首次用上发光格栅等传统豪华操作之外，BBA中率先在高阶豪华座舱中实现大模型落地，成为了它最颠覆性的蜕变。
在当下的中国市场，谁能让汽车变得越来越“像人”，谁就能真正笑到最后。
于是，奔驰新一代S级车型在本次车展，带来了它的一个“跨世纪”的全新尝试：全球首个用上端侧多模态大模型（VLM）的后排娱乐系统。
这个模型能通过摄像头和各类传感器，预测后排乘客的状态和意图：你往窗外多看了几眼，它就可能自动将你的座椅调整至最舒服的观光角度；你稍微做出困倦的表情，车辆的座椅按摩、空调、灯光会联动启动。它会像一位无处不在、一个眼神就能心领神会的英式管家一样服务你，那还有什么理由去为某些新势力的智障体验买单呢？
要知道，奔驰已经不是为了智能而“卷”，它还要在竞争激烈的红海中树立“豪华的电子”标杆。
纵观奔驰精心布置的所有新产品，你会发现它出牌的逻辑从未改变：奔驰从没有以“纯粹的特斯拉模仿者”的姿态来到世人面前。
在它的品牌DNA里，“安全”和“豪华感”永远是它不可触碰的底线，也是它捍卫“汽车发明者”尊严的最后堡垒。
从11个安全气囊、超230次的实车碰撞测试的全球唯一标准，到全车超过500万公里的整车耐久测试，再到建立行业中独一无二、真正能提前介入规避危险的AES自动紧急避让系统，没有安全，就没有奔驰的豪华。
可以说，它的每一款产品，都如同从德累斯顿的瓷器宝库里精雕细琢出来的一般，浑然天成，而你却完全察觉不到安全套件的存在。
奔驰正在通过它对未来出行的理解，开启一种完全不同以往的模式。而品牌发展的密码，只握在懂它的人手中。
持续的进化：李德思的中国答案
作为一位4年不曾在北京车展露面的全球豪华品牌老总，康林松亲临一线督战。这里不只是舞台，而是奔驰的第二故乡。
“新一代S级轿车承载品牌140年的深厚底蕴，连接面向未来的创新进程，成为奔驰有史以来产品力最全面的一代旗舰，“康林松直言，”至2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过40款全新车型，覆盖多元动力形式，其中包括多款专为中国市场打造的车型。”
言语中，带着绝对强势的回归决心。而实现这些宏图伟业，打响战役的领头人，就需要一个人去落实。这个人，就是2月末刚刚履新的“新帅”李德思。
在梅赛德斯-奔驰从业超过20年的李德思，其实并不算新人。相反，他在这家跨国帝国的职业生涯，几乎全是“亮剑”般的履历：smart在华业务负责人、smart合资公司全球销售市场及售后副总裁、梅赛德斯-迈巴赫全球业务负责人。这让他拥有了横跨高端到亲民、传统燃油到电动智能的全盘视角。更关键的是，他四分之一的职业生涯深度贡献给了中国市场，对中国主流消费和未来风向有深刻的本土洞见。
而他接替前任掌舵中国市场之际，正值奔驰在华乃至全球销量承压的关键窗口。业界普遍认为，拥有深厚“中国智能”根底的李德思，将是打破这场困局的关键先生。
在品牌日现场，李德思非常动情：“今年是奔驰进入中国市场的40周年。从‘虎头奔’W140开始，梅赛德斯-奔驰承载了一代又一代中国人的向往，而中国客户的需求和期待也持续驱动着品牌不断革新。如今，奔驰与600余家经销商伙伴精诚合作，为700万客户精诚服务，本土团队也以‘中国速度’和‘奔驰标准’持续推动品牌更懂中国、持续向新。”
也许我们的目光不能只聚焦于一款新产品上，而是要放在更深远的地方：奔驰在中国，不仅是在华发展的第40年，更是其“新本土化”穿越新周期的发端。
当新势力们通过卷屏幕和冰箱为卖点，不断开山立派之时，奔驰用S级同源技术下放的纯电SUV、代表史诗级智慧的AI人工智能布局，与一众新势力划下了清晰的楚河汉界。
当外界纷纷唱衰BBA时，奔驰用这招“师华长技以制华”的标志性出牌，告诉了世人豪华车的未来，不过是“奔驰标准”的又一次胜利。
奔驰正试图在中国这个它最看重的市场，让所有竞争对手都汗颜地把目光聚焦到它身上。纵观中国车市这盘大棋，“不老的”奔驰正在给所有人发出请战书。
一场跨越140年历史的“闪电战”，正从此刻，拉开序幕。
