现在咱们年轻人买车，跟老一辈差别真的挺大的。以前爸妈选车，就看发动机底盘耐不耐用、空间大不大、省不省油，外观过得去就行，主要图实用、图省心。但到我们这一代就不一样了，车早就不只是个代步工具，更像是自己的生活态度、审美品味，甚至是天天陪着你的智能小伙伴。我们愿意为好看的颜值、好用的智能配置、舒服的氛围感买单，也特别在意开着爽不爽、用着顺不顺手。就算预算有限，也不想随便将就，品质和体验一样都不想丢。
对比一圈下来才发现，10万级纯电想要样样兼顾真不容易，而零跑Lafa5可以说是精准踩中了年轻人的需求点。今天就用真实体验跟大家聊聊，为什么选它基本不踩坑。
首先要说的依然是价格方面了，零跑LAfa5的厂商指导价为9.78-12.18万元，提供了515km、605km两种续航可供不同用车需求的消费者去选择购买。而我们此次试驾的车型为：零跑 Lafa5 2026 款 515 Max 官方指导价11.58万元。
动力这块我跟大家好好说说，我开的这台2026款零跑Lafa5 515 Max，用的是永磁同步电机，电动机总功率为160kW、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为240N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，还是后置后驱的布局。官方百公里加速是6.4秒，整体开下来感觉动力调校很偏家用日常，城市里超车、跑快速路、高速巡航都完全够用，它不是那种主打激进性能的车，日常开着舒服、够用就刚刚好。
电池是56.2度电的磷酸铁锂，电芯是中创新航、江苏正力或者国轩高科供应的，CLTC续航标到了515公里。快充从30%充到80%只要18分钟左右，慢充的话大概4.2小时充满。
它还带热泵管理系统，加上液冷和低温加热双重温控，冬天低温的时候续航会更扎实一些。我实际开下来百公里电耗大概12.3度，折算下来差不多1.43升油的能耗，日常用真的很省。另外全系都有VTOL对外放电，最大功率 3.3千瓦，平时出去露营、野外用电都很方便，这点对我们年轻人来说还挺实用的。
聊完动力，再说说大家很关心的操控和底盘。我平时开车看重的就是开着舒不舒服、车灵不灵活，毕竟天天在市区跑，堵车、路口掉头、小区停车都是家常便饭，车要是笨笨的，开着是真累。零跑Lafa5这底盘和操控，我觉得就是为城市日常量身调的，整体偏舒适均衡，但又不是那种软趴趴没质感的，还带点小乐趣，不管你是新手还是老司机，都能很快上手，很好开。
它用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校得很细腻，路上那些小颠簸、小震动基本都能滤掉。过减速带的时候很柔和，不会生硬地颠一下；遇到坑洼路面，车身也不会晃得厉害，坐着很舒服。我每天通勤有一段路路况一般，开这车过去，车身很稳，车里感受也挺好。
转向是电动助力，手感特别轻，女生在市区开也完全没压力，打方向很轻松。指向也准，虚位不大，变道、转弯都很灵活干脆，开着很利落。重点说下它的转弯半径只有5.17米，地库掉头、窄路会车都特别方便，基本一把就能过，不用来回挪，市区代步真的省心。
再加上它是后置后驱，前后配重更合理，过弯的时候侧倾控制得很好，不会歪得很明显，高速开起来底盘也稳，变道、转弯都给人挺强信心。运动模式下电门会更灵敏，刚切过去需要稍微适应一下，熟悉之后就很好掌控，想偶尔激情开一开，切换模式就能感受到不一样的驾驶感觉。
安全方面，车身采用9横7纵笼式结构，高强度钢比例高，刚性好，碰撞防护很靠谱。电池用上CTC2.0Plus一体化技术，搭配热失控防护、智能冷却、定向泄压等安全机制，标准严苛，日常用车更踏实。此外，被动安全配有多个安全气囊，配合车身结构全方位守护，主动安全方面有LMC一体化运动控制，湿滑路面和高速行驶更稳定，再加上17项主动安全功能，前后左右及驻车场景全覆盖。首任非营运车主还享有电池质保，长期用车更有保障。
空间方面，这款车定位紧凑型两厢车，新车的长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距为2735mm，得益于1880mm的车宽和2735mm的轴距也让车内拥有宽敞的乘坐空间。我身高178cm（体重160斤）坐进前排，调整到正常驾驶位置后，头部空间大概有一拳半的余量。坐到后排，腿部空间能保留两拳左右，头部空间剩余四指，后排头部空间不算充裕，但日常家用和短途出行基本够用。
而座椅采用了仿皮包裹，主驾驶调节是前后、靠背， 2向高低调节，而且主副驾都是标配电动调节，这点在10万级车里真的挺良心的。前排座椅加热和通风也都是标配，冬天不冻屁股、夏天不闷汗，日常代步的舒适性直接拉满，前后排中央扶手和后排杯架也都给配齐了，日常用着顺手又省心。
再来看后备厢，这个空间对咱们日常家用和出游来说，真的太关键了。它常规容积有435L，我平时放两三个行李箱，再带点露营装备、杂物，轻轻松松完全够用，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积能扩展到1400L。而且它采用的是下沉式收折设计，放倒后地台基本能做到全平，装载大件物品、或者长途躺平休息都特别方便。不管是周末带全家出去郊游，还是搬家拉点东西，这款车的后备厢都能装得下，实用性这块我觉得完全没毛病。
坐进车里第一感觉，这内饰质感真的超出预期，直接打破了我对10万级纯电 “廉价感” 的刻板印象。中控台是清爽的分层设计，平时手能摸到的地方基本都是软质包裹，摸起来细腻舒服，档次感一下就上来了。前面是14.6 英寸的2.5K中控屏，搭配8.8英寸的液晶仪表，尺寸和位置都很合理，界面看着不杂乱，上手操作也简单。
智能化这块是它的重头戏，搭载的是Leapmotor OS系统，咱们试驾的Max版用的是高通骁龙8295芯片，比Pro 版的8155算力更强，系统丝滑得很，点啥反应都快，完全没卡顿，支持华为 HiCar和Carlink手机互联，自带高德导航和道路救援，日常用的基础功能都给你备齐了。
语音交互也很好用，喊一声“你好小零”就能唤醒，还支持免唤醒、连续对话，主副驾说话都能分清楚，甚至能 “可见即可说”，不用动手就能操作，开车的时候特别省心。充电方面也很贴心，前排有60W的Type-C快充，后排也有15W的Type-C口，还有50W的无线充电，手机随时都能补电。车内自带行车记录仪，还能K歌，搭配12 扬声器的7.1声道音响，路上听歌、K歌氛围感直接拉满。
细节配置也不含糊：方向盘带加热，冬天握着手不冷；空调是自动的，还带PM2.5过滤，空气干净。虽然没有后排独立空调，但标配了后排出风口，后排的温度也能照顾到，家用完全够用。
作为这次实际试驾的人，我必须说，零跑Lafa5 515 Max这个版本，让我惊喜的就是辅助驾驶和安全配置。它搭载了Leapmotor Pilot高阶辅助驾驶系统，硬件是真的下本了：11个车外摄像头，其中2个800万像素、9个300 万像素，再加12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，甚至还配了一颗128线激光雷达，芯片用的还是高通8650，感知能力相当强。
有这套硬件打底，开起来就轻松多了。不仅有常规的 L2 级辅助驾驶，高速和城市道路都能用导航辅助驾驶，自动变道、进出匝道都很顺滑，还有记忆泊车、窄路辅助、车侧盲区影像这些，对日常开车帮助特别大。
主动安全方面也很到位，ABS、ESP、主动刹车这些标配就不说了，像后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、路口穿行预警制动、交通标识和信号灯识别它全都有，很多复杂路况都能提前帮你预判到。被动安全也很齐全，主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘都给配齐了，还有胎压显示、儿童座椅接口，整体安全感很足，家用开着特别放心。Max 版本还有遥控移动车辆和车辆召唤功能，通过手机APP就能远程操控车辆挪车，狭窄车位停车、挪车时更方便。
作为试驾者，我来聊聊零跑 Lafa5 515 Max 的外观设计，这台车真的是把年轻人的审美拿捏住了！整体线条特别干净利落，走的是那种极简又带点未来感的路线，没有乱七八糟的多余设计，看久了也不腻。前脸是封闭式格栅，搭配贯穿式的灯带，白天看着清爽，晚上点亮之后辨识度超高，尤其是中间的零跑logo，氛围感直接拉满。
车身侧面的比例很协调，溜背的造型带点轿跑那味儿，再配上隐藏式门把手和低风阻轮毂，不仅看着运动，对降低风阻也有帮助。车尾的设计和前脸呼应得很好，也是贯穿式尾灯，造型和前脸的灯组呼应上了，从后面看也很有整体感，值得一提的就是，全系无框车门，开门时玻璃微降，仪式感很足，纯平侧窗让侧面线条更流畅，也有助于优化风阻。
总的来说，对比过同价位纯电才发现，零跑Lafa5真的是10万级的 “宝藏车”。颜值高、好开好停、续航扎实、用车便宜、智能还拉满，特别适合年轻人第一台车。预算 10 万左右想买纯电，别盲目选，去试试 Lafa5，真实体验后就知道，选它真的不踩坑！
