很多人选车都特别纠结：纯电怕跑长途充电麻烦，耽误行程、燃油又嫌油费贵，通勤成本高、混动还担心车机、辅助驾驶不如纯电车好用。市面上油、电、混各有优缺点，单一动力很难适配不同地方的补能条件、各种路况和每个人的用车习惯，这也是大家选车反复犹豫的关键。
然而，长城欧拉欧拉5，妥妥秀了一把技术，直接布局了纯燃油版、电动版、HEV混动版，尤其是它的HEV混动版采用的是非插电式的设计，也就是不充电。
首先要说的就是动力方面，提供三种动力，家用痛点全解决！欧拉5的HEV混动版很有优势，也是长城混动的精髓。大家对混动的固有印象是插混要充电、增程高速乏力，而它不用外接充电，靠发动机和动能回收自给自足，核心是长城自研DHT混动系统。这套系统最厉害的是P3电机脱开机构，这也是它超越丰田THS、比亚迪混动的关键。它是P1+P3双电机布局，P1发电兼辅助起步，P3直接驱动车轮，加专用混动发动机，比普通混动适配性、动力和油耗控制都更好。
和比亚迪P1+P3混动比，看似一样实则不同：比亚迪偏“以电为主”，发动机多当增程器，模式固定。欧拉5有两挡直驱和P3脱开功能，油电配合更灵活，没有单挡位局限。驾驶感受很舒服：起步纯电，无抖动无顿挫，和纯电车一样平顺；加速动力不中断，城区、高速都线性，家用合适。急加速时油电协同发力，不乏力，兼顾平顺与爆发力。
P3电机脱开机构很实用，高速巡航时会自动断开电机与传动系统，避免能耗浪费。这让它综合油耗低至4.5L/100km，一箱油跑1000多公里，解决了传统混动高速费油的痛点。它还有三擎六模智能切换，不用手动操作，系统自动适配路况省油。对没充电条件、想省油耐用的人来说，比插混实用，动力和高速油耗甚至优于丰田THS。
再说说燃油版，它用的是1.5T GDIT发动机加7DCT变速箱，这套动力组合早就不新鲜了，之前大狗、H6L这些车都用过，稳定性特别靠谱，后期维修保养也方便，都是经过市场检验的。要是你常年跑长途，不习惯开新能源车，或者你家那边充电不方便，选燃油版准没错，稳妥又省心。它动力输出很平顺，换挡也不突兀，日常家用完全够使，没有混动、纯电那些复杂的操作，开着就跟普通燃油车一样，熟悉又好上手。
纯电版就主打高性价比，还把高阶的行车辅助功能拉到了这个价位，特别实在。如果平时主要在市区开，家里或者单位能固定充电，那纯电版太合适了。纯电版的动力跟其他电车一样，起步轻快、提速平顺，市区通勤完全够用。续航有480公里和580公里两种，日常代步、偶尔短途出游都没问题，根本不用犯愁续航不够用。
再说说底盘这块，欧拉5用的是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，可能大家听不懂这专业名词，但开起来、坐起来的感受特别直观。平时开车遇到路面上的小坑小洼、减速带，它能很好地把颠簸过滤掉，不会那种“咯噔”一下硬邦邦的，家人坐在后排，不管是老人还是小孩，都不会觉得晃得头晕，舒适性拉满。
就算是过弯的时候，不管是小区里的缓弯，还是高速上的匝道，这套悬架也能给足支撑力，不会出现车身大幅侧倾的情况，不会让人觉得发飘、没底。尤其是开快一点过弯，能明显感觉到车身很稳，握着方向盘心里特别踏实，不管是开车的人，还是坐车的人，都能少点紧张感，日常家用真的太合适了。
重点说一下，欧拉5不管是燃油版、混动版还是纯电版，车机的智能配置都是一样的，没有谁高谁低之分，不会因为你选了燃油版就减配，选纯电版就多给点配置，这点特别良心。全系都装的是Coffee OS 3车载系统，不管你开的是油车还是电车，操作起来的手感、能用的功能，完全没区别，不用换个版本就重新适应，特别省心。
车内有个15.6英寸的2.5K中控大屏，可能不是那种特别惊艳的清晰度，但日常用绝对够了，色彩和画质都挺不错，平时调个空调、看个行车信息、操作车机，一眼就能看清楚，一点不费劲。
关键的是车机的芯片，用的是4nm制程的，算力能到20TOPS，开机速度特别快，不到3秒就能启动，一点不耽误事。平时同时开着导航、听着歌、连着手机蓝牙，再切个软件，操作起来也丝毫不卡顿、不延迟，更不会出现死机的情况，运行特别稳定，日常用车需要的智能功能，它都能稳稳满足。
再说这个Coffee OS 3车机系统，操作起来特别简单，跟咱们平时用手机差不多，没有那些乱七八糟的复杂步骤，就算是不怎么会用智能设备的人，上手也特别快。它支持可见即可说的语音控制，说白了就是，你在屏幕上看到啥功能，直接开口说指令就行，不用死记硬背那些繁琐的口令，省事儿多了。而且系统里还藏着小惊喜，有语音闲聊、语音游戏这些小功能，平时开车特别是跑长途的时候，没事跟它聊聊天、玩个小游戏，一点都不无聊，能打发路上的空闲时间。
贴心的是它有一语十意的设计，一句话就能连续完成好几个操作，比如你说“打开空调、导航去公司、播放音乐”，它就能一次性搞定，开车的时候不用分心多操作，既省心又安全。另外，它还支持方言识别，不管你说的是啥方言，不用刻意说标准普通话，它都能精准听懂你的指令，适配咱们各地人的使用习惯。不管是年轻人、中年人，还是家里的老人，都能轻松用，根本不用专门花时间学怎么操作。
辅助驾驶，欧拉5也特别良心，燃油、混动、纯电三个版本，配置全一样，全系都装了Coffee Pilot 3辅助驾驶系统。它操作起来特别直白，没有啥复杂的道道，学习起来也不难，就算是刚拿驾照的新手，或者平时不太擅长开复杂车的女司机，练个一两遍就能熟练用了。
这套系统最实用的就是全场景无图NOA功能，只要是导航能覆盖到的路，不管你在哪个地区、走的是高速还是城市快速路，都能开启辅助驾驶，没有任何限制，跑高速、跑快速路的时候，能省不少力。
停车的时候更省心，它有全方位的泊车辅助，不管是断头路旁边的车位、地砖铺的车位，还是跨楼层的车位、特别狭窄的车位，两百多种车位类型都能覆盖到。哪怕是那种特别特殊、不好停的车位，靠着这个辅助功能，一步步跟着来，就能顺利停进去，不用自己费脑子琢磨，大大缓解了停车难的问题。就算你没怎么停过车，停车经验少，也能轻松把车停得整整齐齐。
说句实在的，欧拉5的空间是真的够用，完全能满足全家出行，一点不挤！你们别看它外观长得小巧精致，看着不像大空间的车，但打开车门坐进去，绝对能给你惊喜，内部空间真的超乎想象的大。它的轴距有2720mm，可能大家对这个数字没概念，但实际坐进去就知道有多舒服。后排坐三个成年人，一点不挤腿、不顶肩，腿部空间足足有两拳多，就算是身高一米八的大高个坐后排，膝盖也不会顶着前排座椅，想跷个二郎腿都能轻松实现，长时间坐着也不会觉得憋屈。
而且后排座椅的包裹性也特别好，不是那种硬邦邦的板凳，坐上去软软糯糯的，能很好地托住腰和臀部，全家一起出门跑长途，不管是老人还是小孩，坐久了也不会觉得累，舒适度拉满，再也不用为了空间挤来挤去，全家出行都能舒舒服服的。
欧拉5 HEV在安全配置上一点不抠门，主动安全和被动安全都给得很足，出门开着特别放心。被动安全方面，主驾、副驾正面气囊，还有前排侧气囊都配齐了，万一发生碰撞，能好好保护车里人的安全。车身也是高强度结构，关键部位用的高强度钢材，撞的时候不容易变形，安全性拉满。
主动安全也很到位，热失控预警、三电液冷恒温、整车电防护、电池碰撞防护这些都有。简单说，热失控预警能实时盯着电池，有异常就提醒，避免出隐患，液冷恒温能稳住三电系统的温度，又稳又耐用，电池碰撞防护能在撞车时保护电池，防止漏电出事故。
欧拉5是一台紧凑型SUV，大小特别适合家用，不管是停车还是在市区穿梭都很灵活。它的车身线条特别流畅，从头到尾没有一点多余的设计，不繁琐、不浮夸，看着就很清爽利落，越看越有质感。前脸设计走的是简洁大气的路线，没有复杂的装饰，整体看着很干净舒服。最亮眼的就是它的大灯，造型很有辨识度，不是那种千篇一律的款式，灯组做工很精细，晚上点亮之后，灯光柔和又精致，不管是白天还是晚上，都能一眼认出它来。
再看车尾，设计得特别圆润饱满，没有锋利的棱角，看着特别稳重踏实，还带着点可爱的质感。整个车身搭配起来，既有紧凑型SUV的灵动，又有沉稳大气的气质，不管是年轻人开，还是家用代步，都特别合适，颜值完全在线。
写在最后：欧拉5这次的产品思路跟以前不一样，没盲目跟风只做纯电或插混，而是推出了燃油、纯电、HEV混动三种动力，能满足不同家庭的用车需求。尤其是它的HEV混动版，靠着自研DHT架构和P3电机脱开机构，在油耗、平顺性和高速表现上很有优势，技术实力不输丰田THS。
智能化方面也很良心，不管选哪种动力版本，智能座舱和辅助驾驶体验都一样，不会因为动力不同就有差距。
欧拉5这次算是展现了自己的技术实力，也精准抓住了消费者的需求。它不算一眼惊艳的车，但在动力、油耗、智能这些大家真正关心的地方，做得扎实又好用。
