关于这辆49年前的拉达尼瓦，内部品质如何？与我们熟知的现代汽车有什么不同？今天我们就来拆开看看！
车身机舱
和很多汽车打开机舱盖的方式不同，这辆车的机舱盖是向前翻，主要是由于早期气压撑杆不发达，前翻利用重力和简单的机构就能支撑，同时在寒冷的俄罗斯，修车时还能起到防风保暖的作用。现在的车因为质量、技术水平的提升，这种翻折方式逐步被淘汰。
机舱内除了发动机之外，还藏着一个备胎！主要原因是为了保温，如果备胎放在车外，会被冻得硬如磐石，甚至脆化开裂，橡胶寿命会受到影响，而且司机更换备胎也比较困难。所以备胎放在发动机舱内部，利用发动机运转产生的热量进行保温，来应对俄罗斯冬季漫长的严寒。
这辆车与现代汽车有着本质区别，现在的车采用“车身骨架+蒙皮覆盖件”的设计，拆掉翼子板、保险杠皮、车门之后，会露出一个完整的承载式骨架。 但拉达的蒙皮与车身是一体的，通过点焊永久固定，根本拆不下来。换句话说，如果发生剐蹭或碰撞，维修方式只能切割和焊接。这种设计的出发点很简单：结实、耐用。至于行人保护、碰撞吸能这些安全概念，在1970年代根本不在考虑范围之内。
前防撞梁
拆掉前保险杠，能够看到只有一根单层冲压钢板防撞梁，结构非常简单，就像一根铁轨。
没有现在的那种吸能盒，只有一个固定防撞梁的圆管。
这根圆管插在前纵梁内，通过螺栓相连。
后防撞梁
后防撞梁同样是一根单层冲压钢板防撞梁。
后吸能盒也是两根圆管，但这个吸能盒并非像现代汽车那样与纵梁对齐，而是挂在纵梁下方。
一旦发生追尾，真正吸收能量的并不是纵梁和吸能区，而是车身本身。如果用今天的碰撞测试标准去衡量这台拉达，那结果一定会是“惨败得一塌糊涂”。无论钢材强度还是能量传导路径，完全无法与现代汽车相提并论。
总结
铁壳子！
对于现代汽车来说，1977年的车型确实相当简陋，完全没有安全理念，没有更好的前后缓冲防护，“愣头愣脑”、“硬邦邦”，不知吸能为何物。如果用现代汽车安全理念来审视这辆49年前的车，它就是一个铁壳子。不过它的前后防撞梁都不缺，那个时代大概还不知道偷工减料为何物。
那么关于这辆车的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
