4月20日，智己汽车在南京银杏湖乐园的停车场举办了一场灵蜥驾控体验营，说实话，我太懂他们的心思了——智己在品牌知名度上，确实比不上那些头部品牌，所以才特意搞这种场地实测，摆上道具、桩桶和棚房，实地感受车辆在加速、绕桩、紧急避让等情况下的表现，还有窄路侧方位停车、断头路脱困掉头、连续减速带、轮滑组脱困好几个项目，就是想让消费者抛开品牌偏见，实打实感受智己LS8的产品硬实力。
中大型SUV有先天优势气场足、空间也大，但也有人顾虑这么大的车，掉头是不是得来回打方向？地库停车是不是得挪三四把，半天还不一定停正？窄路侧方位停车，是不是一项不可能完成的任务？
在体验营，这台5.08米的大家伙，靠着全系标配的120mm超大行程智能闭式空悬、德国大陆MK C2线控制动、四活塞高性能固定式卡钳，再加上前双叉臂后多连杆悬架架构，居然开出了小车的灵活。
每个场地项目都有不一样的体验，有惊喜也有明显小槽点，今天就实打实跟大家唠唠，全是我的真实感受，不吹不黑纯个人分享。
先测直线加速和制动，这俩是刚需，不管你是家用代步，还是偶尔想爽一把，这俩都得过关。本以为这么大的车，加速要么肉得踩半天没反应，要么就车子窜得快，坐里面晕得难受，结果LS8直接打了我的脸。
双电机踩下去，4秒级的推背感来得特别线性，没有纯电车那种突兀的窜动，前双叉臂后多连杆悬架的支撑性从起步就稳住车身，不抬头、不窜动，起步特别平稳。这种推背感堪比4.0T V8发动机，狂暴却不突兀，这其实离不开智己恒星超级增程系统的加持，它搭载的800V碳化硅高性能黑标飓风电机，动力输出确实够劲。
制动表现更是亮眼，德国大陆MK C2线控制动+四活塞高性能固定式卡钳的组合，响应速度比传统制动快太多，100-0刹停才34.38米。我连续重刹五六次，脚感依旧扎实，没有一点虚位，也不会越刹越软，而且线控制动的调校很细腻，急刹时也不点头，这就是全网都在夸的“舒适制动”功能，新手开也能有平稳脚法。
在高速绕桩环节开始之前，我以为大车在这个环节肯定会有侧倾。而前双叉臂悬架能更好地抑制车身侧倾，多连杆悬架则保证了车尾的跟随性；再加上方向盘虚位几乎没有，指向准得离谱，半圈就能打满，转起来轻盈却不发飘。
绕桩体现的是极限操控，好看归好看，但日常用车中，更考验大车的灵活度，比如窄路停车、掉头这些高频场景，这才是解决咱们日常用车痛点的关键，尤其是家里有老人小孩、经常跑老小区、走窄路的朋友，看这段绝对有共鸣。
这次试LS8，它的后轮主动转向最大转角达±12°，选装后最小转弯半径可缩小至4.85米，再加上前双叉臂后多连杆悬架的精准支撑，转向时车身姿态更规整。窄弯能一把过，不用停顿；180度掉头，单手打方向就能搞定，不用来回揉、不用倒腾。
最惊喜的是窄路侧方位，厂家特意设置了一个狭窄断头路，路宽也就是两辆车的宽度，在断头路的尽头则是侧方停车位，同时为了增加难度，还在车位后面停放了一辆智己L6。本以为这种高难度停车位遇上了LS8这个中大型SUV，必须得要反复挪车，结果靠着细腻的转向调校和悬架的灵活支撑，一把就停进去了，方向盘打得少，车身调整幅度小。随后，车辆靠着后轮转向和悬架的协同配合，倒车一次就成功掉头脱困，日常遇到这种情况，真的能省不少事。
家用党必看的颠簸路、碎石路、连续减速带测试，我特意多试了几遍，毕竟平时开车出门，路况复杂得很，舒适性太重要了，坐得舒服比什么都重要。LS8全系标配的120mm超大行程智能闭式空悬，再加上CDC连续可变阻尼减振器，就是舒适性的核心保障，搭配前双叉臂后多连杆悬架架构，滤震表现直接拉满。
走碎石路时，空悬能快速过滤掉细碎的震动，再经过多连杆悬架的二次缓冲，震动几乎被过滤得干干净净。过连续减速带的时候，最能体现底盘滤震实力，120mm的空悬行程能稳稳接住每一次颠簸，不会出现硬邦邦的撞击感，前双叉臂后多连杆悬架则抑制了多余的弹跳和余震。
这次体验营还有个很有针对性的项目——轮滑组脱困，简单说就是模拟三个车轮无附着力的场景，测试车辆单车轮发力脱困的能力，平时遇到雨雪天气、泥泞路段，这种能力就很关键，能帮你轻松摆脱困境。当车辆的三个车轮都停在轮滑组上，只留一个驱动轮着地，轻踩电门，车辆没有出现明显打滑，动力输出很平稳，靠着单车轮的发力，慢慢就脱困了，没有卡顿、没有挣扎。看得出来，它的动力分配和牵引力控制系统，调校得很到位，日常遇到复杂路况，不用慌，能给人足够的信心。
除了场地试驾，我还特意开着LS8进行了道路试驾，完全模拟日常家用场景。银杏湖大道接牛首大道，这条道路上除了众多的大货车，还有为数众多的驾校车辆以及横冲直撞的电动车，为了避让这些车俩，不得不走走停停，在这过程中，LS8动力输出特别平顺，没有顿挫感，就算频繁跟车、加减速，车上乘客也没有不适感，车上的同行说：其实LS8的底盘质感很好，滤震也很舒服。
在绕城公路上，我试着把车速提到80km/h，此时方向盘会变得沉稳，不会发飘，变道时车身很平稳，悬架能很好地支撑车身，没有明显侧倾，就算是急打方向变道，也不会有甩尾的情况，给人足够的安全感。
LS8也并非完美无瑕，结合我全程实测和同行反馈，也有一些小缺陷和槽点，不刻意回避，如实分享给大家：一是绕桩及高速行驶时，胎噪会有明显提升，但不影响车内交谈；二是运动模式下，转向会明显偏沉；三是大六座版本的第三排空间存在不足，实测发现，身高175cm以上的成年人乘坐时，腿部空间局促，膝盖会贴近前排座椅，头部空间也略显压抑，长时间乘坐易产生疲劳感。
说到底，智己LS8算是25万级中大型SUV里比较均衡的一台车，不是完美的，也不是所谓的“王炸”，只是刚好贴合咱们消费者的核心需求。消费者想要大车的空间、气场，又怕难开；想要家用的舒适、安全，又不想牺牲操控乐趣，它大多能满足，而这一切，都离不开它的硬核底盘配置，每一项都在为试驾体验、日常用车保驾护航。
再加上恒星超级增程的超长续航和IM AD的智能辅助，不管是长途出行还是城市通勤，都能轻松应对。
25万级的价位能有这配置、这操控，确实算不错的选择，同级别的车各有优劣，没有绝对的对手，也没有绝对的王者。不管你是刚需家用，还是偶尔想追求点驾控乐趣，这台车都可以去试驾感受下，亲自体验一下什么叫“大车也能开得爽”。
