4月20日，深蓝汽车在成立四周年之际正式发布全新S07华为乾崑激光版。新车推出630Max+和630Ultra两个版本，官方指导价16.49万元和17.49万元，限时优惠后分别为15.99万元和16.99万元。
单看定价，这是一次常规的年度改款，但细看配置表——搭载华为乾崑ADS 4 Pro增强版智驾系统，配备27个高精度传感器，包含一颗华为Limera舱内激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，实现城区NCA全域覆盖。
在此之前，激光雷达加持的城区领航智驾普遍集中在30万级以上市场。问界M7智驾版起步价约28万元，阿维塔11在30万元上下，理想L系列Pro版也要25万元以上。深蓝S07直接将这个门槛砍掉近一半，落到了15.99万元。这个定价本身已构成对现有市场格局的一次冲击测。
定价逻辑重构
回顾深蓝S07的产品路径，能更清晰地理解此次定价的分量。2024年，深蓝与华为合作推出视觉版S07，首次将华为乾崑智驾带入20万元以内区间。彼时行业内已有声音认为“高阶智驾下放”是趋势，但视觉版受限于硬件架构，不具备城区领航能力。此次激光版的推出，本质上是对那一次探索的补全——不仅补齐了城区NCA这块关键拼图，而且用激光雷达的硬件冗余，为智驾性能提供了更高的安全兜底。
从产业链维度看，深蓝S07能够实现这一价格，与激光雷达的成本曲线密切相关。2020年至2025年，速腾聚创ADAS激光雷达单价累计下降约90%，禾赛科技部分产品价格已下沉至200美元。有券商分析师指出，得益于自研芯片集成化、发射模块优化及固态化技术进步，单颗激光雷达成本已从数万元大幅下探至两三千元区间。成本端的结构性下降，为15万级车型搭载激光雷达创造了基础条件。
但成本下降只是必要条件，不是充分条件。激光雷达的价格下探是全行业共享的供应链红利，为什么率先把价格打到15万级的，是深蓝而不是其他品牌？深蓝S07之所以能率先落地15万级激光智驾，关键在于其与华为乾崑合作所产生的协同效率。深蓝提供整车平台、制造体系与渠道，华为输出乾崑智驾系统、Limera激光雷达和WEWA架构，双方分工明确、资源互补。更重要的是，深蓝S07作为全球化大单品，全球累计销量已突破30万辆，覆盖80个国家——庞大的规模基数为智驾硬件的摊销提供了空间，让高阶配置的规模化搭载成为可能。
同级市场的攻防格局
深蓝S07激光版上市后，15-20万级纯电SUV市场的竞争格局面临洗牌。
受影响最直接的是那些以“高速NOA+基础L2”为卖点的车型。在15-17万价格区间，深蓝S07给出的是一套完整的城区NCA解决方案，覆盖环岛通行、无保护左转、窄道会车、智能掉头等复杂城区场景。而同级多数竞品的高阶智驾仍停留在高速领航层面，城市场景基本处于空白或仅支持部分功能。在消费者对智驾认知逐渐成熟的当下，“有城区NCA”和“没有城区NCA”的差距，正逐渐从“技术选配”升格为“产品代差”。
另一个受到冲击的，是20万元级别车型的“降维打击”叙事。过去，20万级车型以激光雷达+城区NCA作为核心卖点，向15万级市场渗透。现在深蓝S07直接在15万级就把这条护城河填平了，价格区间更低、功能配置拉齐，20万级车型的“向下挤压”策略面临失效风险。对于这部分品牌而言，应对路径只有两条：要么在相近价位快速补上激光雷达和城区NCA能力，要么将智驾能力进一步升级到更高级别以维持溢价。
当然，也有受冲击相对有限的群体。像小鹏G7这类主打L3级算力储备的车型，凭借2250TOPS的有效算力和全系标配图灵AI智驾，走的是另一条技术路线。激光雷达的配置逻辑，与智驾架构的路线选择直接相关。对于走纯视觉路线或大算力路线的品牌，深蓝S07的冲击更多体现在定价锚点而非技术路线上。但对于依赖供应链方案、智驾能力有限的二线品牌，深蓝S07带来的压力更为直接——在成本管控能力、技术迭代速度和智驾数据规模三个维度上，差距可能会被迅速拉大。
写在最后：
从更长的时间轴看，2025年是激光雷达行业跨越盈亏平衡点的“商业化盈利元年”，2026年正迎来规模化上车的关键窗口期。深蓝S07此次切入的15万级市场，约占国内乘用车年销量的40%以上。一旦激光智驾在这个价格带形成规模效应，整个产业的成本曲线将进一步下压，反过来加速技术向10万级市场渗透。
对于行业而言，深蓝S07砍下这一刀，不只是价格战，更是一次对智驾普及速度的重估。那些在智驾领域投入不足、成本管控能力偏弱的品牌，未来面临的不再是“要不要降价”的问题，而是“能不能跟进”的生存考验。
