车企的“日更”挑战，实际是一场没有退路的生存游戏。
3月，全国有近80场新车活动，平均每天超过2.5场。
进入4月，狂潮更甚，截至4月22日，据不完全统计的发布活动超过120场，仅22日当天就“塞”进了超10场新车发布。
即将开幕的北京车展，展车总数达到创纪录的1451台。这意味着，即使你每台车只停留30秒，看完所有展车也需要不吃不喝站满12个小时。这并非繁荣的盛景，而是一场“刺刀见红”的注意力争夺战。
数据显示，2026年前三个月，国内乘用车销量约为422万辆，同比下滑了17%。市场蛋糕没有变大，中国汽车行业已彻底从增量扩张转入存量竞争时代。
压力之下，车企的集体焦虑被“发布会数量”这个指标具象化了。他们害怕失去声量、害怕被遗忘，更害怕在淘汰赛中提前出局。于是，从3月开始，车企纷纷将新车发布提前，试图在北京车展的信息海啸来临前，抢先一步占领用户心智。
当前的车市内卷，已是一种深入骨髓的行业行为。它始于高端的智能芯片竞赛，从高通8155、8295到英伟达Orin-X、3纳米芯片，算力曾是定义车辆智能等级的“硬通货”。
当算力竞赛进入平台期，内卷迅速“下沉”为“冰箱、彩电、大沙发”的配置大战。曾经的王牌卖点，在半年内变成了行业基线。
当配置堆砌让消费者麻木，价格战便披上了“金融创新”的外衣。2026年初，特斯拉推出“7年超长贷”，瞬间点燃战火，比亚迪、小米、理想等超20家车企迅速跟进，东风日产甚至将周期拉长至8年。
卷完配置和价格，竞争逻辑开始向上游蔓延，那就是卷供应链。近期多款新车的预热中，供应商名单成了新的宣传焦点。零跑D19在发布会上重点介绍了其孔辉空气悬架、米其林轮胎等顶级供应商。奕境品牌甚至专门为自家“供应商天团”开了生态合作大会。
这揭示了一个现实：在高度同质化的竞争中，供应链的“出身”成了新的信任背书。2025年上海车展，供应链展区面积从两年前的3万平方米猛增至10万平方米，正是这一趋势的生动注脚。
最终，内卷进入了最简单粗暴的阶段：卷发布会数量。从技术预热、静态品鉴、动态试驾到最终上市交付，一款新车的发布如今往往要经历五、六场甚至更多活动，宛如一场漫长的“连续剧”。有信息显示，去年上海车展媒体日两天就举办了193场新闻发布会。今年北京车展的纪录，恐怕只会更高。
当内卷无法避免，一个严肃的问题浮出水面：这场狂欢的账单，最后由谁来支付？
最直接的代价，是行业整体利润率的“失血”。国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业利润率已下滑至4.1%。
进入2026年，情况并未好转，1至2月行业利润率进一步探至2.9%，远低于全国工业企业的平均水平，同期利润总额同比大幅下降30%。
主流车企的财报也承压明显。2025年，理想汽车归母净利润同比下降，小鹏汽车全年仍未扭亏，蔚来汽车尽管亏损收窄，但绝对值依然巨大。蔚来创始人李斌曾感慨，行业存在大量浪费，他估算仅通过核心部件标准化，每年就能为全行业释放超千亿元效益。这巨大的数字背后，正是内卷造成的惊人资源耗散。
尽管以上车企包括小米和零跑，在近期公布了盈利的最新财报，但除了这些品牌，在下面“默默游泳”的其实还是特别多。
压力正层层传导。广大的汽车经销商，成为了隐形的受害者。有测算指出，2025年车企的单车毛利润较八年前已缩水近40%。2024年，全国有超过4400家4S店退网。2025年，超半数的经销商陷入亏损，近四分之三面临新车“价格倒挂”的困境。
最终的代价，也可能影响到消费者的长期利益。新车迭代周期被压缩至数月，导致“新车变旧车”的速度前所未有，老车主遭遇“背刺”的情况屡见不鲜，严重挫伤了消费信心。《2025年度中国汽车保值率报告》显示，插电混动和纯电动车的三年保值率已滑落至43%左右。同时，在“降本快推”的压力下，产品与服务的挑战增大，2026年一季度全国汽车消费投诉同比上涨了18.6%。
这场席卷行业的“内卷”，本质上是一次残酷的压力测试。它无情地挤出低效产能，迫使所有参与者回归本质思考：除了堆料、降价和刷屏，真正的差异化价值究竟是什么?
这场由“发布会海”折射出的生存游戏，没有局外人。
从行业利润稀释、经销商承压到消费者权益面临挑战，内卷的代价正由整个生态承担，然而，危机也催生进化，喧嚣过后，竞争的主航道必将从营销场的“内卷”，转向技术、效率与用户体验的“内建”。
对于消费者而言，在信息轰炸中保持清醒，关注产品本质与品牌长期承诺，或许是在这个疯狂时代做出明智选择的最佳方式。
