老牌合资的新能源车总被吐槽“不够劲”？这次上汽大众在ID.ERA 9X之后，ID.ERA增程轿跑的谍照曝光，运动轿跑身段+增程动力双buff叠满，大概率还将把旗舰ID.ERA 9X的核心技术精准下放，让合资车企的转型底气再上一个台阶！
从谍照来看，这辆伪装车衣下的新车藏不住的运动基因，完全跳出了传统德系轿车的保守框架。
车身侧面溜背线条一气呵成，尾部小鸭尾扰流拉满运动感，搭配半隐藏式门把手和五辐大尺寸运动轮圈，中大型轿车的气场与轿跑的灵动完美融合。
前脸采用与ID.ERA 9X一脉相承的分体式灯组，上部贯穿式日行灯带与大众发光LOGO相连，下部主灯组与导流槽融为一体，前包围进气格栅适配增程散热，车身左右侧的加油口与充电口、底盘排气，直接坐实增程身份。
作为ID.ERA 9X的“兄弟款”，这款轿车预计直接下放旗舰级核心技术，无半分减配套路。核心的800V高压平台，相比400V平台充电效率提升近一倍，10分钟可补能300km+，能耗更低、性能更稳。
动力上预计搭载EA211 1.5T增程器，这款“中国心十佳发动机”热效率达41%，亏电油耗仅6.27L/100km，加92号油即可；前后双电机综合功率380kW，CLTC纯电续航406km，满油满电综合续航超1000km，彻底告别续航焦虑。
底盘方面，预计采用多连杆独立后悬架兼顾操控与舒适，参考ID.ERA 9X，大概率还会搭载前双叉臂悬架，同时同步下放Momenta高阶智驾、多屏联动+AR-HUD等旗舰配置。
这款轿车的出现，绝非简单产品补位，而是上汽大众合资2.0时代转型的关键落子。上汽大众党委书记、总经理陶海龙曾直言：“我们知道痛点在哪里，也知道时间不多，所以必须以旗舰开路，推动‘在中国，为中国’战略落地”。ID.ERA轿车正是这一理念的体现，精准匹配中国用户对运动轿跑+增程动力的需求，打破德系轿车“偏商务、缺活力”的刻板印象。
2026年是上汽大众“产品大年”，计划推出7款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三大路线，ID.ERA轿车完善了ID.ERA序列从SUV到轿车的矩阵，标志着品牌从“纯电单轨”转向“油电同进、油电同智”双轨战略，既不放弃燃油车基盘，又精准布局增程赛道，比盲目跟风纯电的品牌更务实。
站在行业视角来看，它打破了“增程赛道只有新势力能玩”的固有认知，用德系品质+中国定制，重新定义中大型增程轿跑价值标准。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强将2026年定义为“再次创业之年”，ID.ERA轿车正是转型战役的先锋。
ID.ERA轿车不仅是产品补强，更是上汽大众电动化转型的“宣言书”。
它表明，真正的转型高手，不拘泥于单一路径，而在于如何整合技术，精准命中用户最核心的诉求。
当大众开始以如此灵活和务实的方式参与竞争，市场的游戏规则与玩家的应对策略，或许都到了需要重新思考的节点。
