说起油车，好像感觉过时了，说起轻混车，更像是上个时代的产物。
当新能源汽车占据了中国汽车市场半壁江山，挂蓝牌好像都已经是旧能源时代的标签了，可事实上，中国每年还有1000多万燃油车在上牌，而这部分消费者，难道真的是不喜欢智能化配置/科技感以及超低的用车成本吗？
当然不是，只不过是因为没有更好的充电条件，冬天电车续航不稳定（北方），不希望改变原有的用车习惯，还需要经常长途出行，也更喜欢燃油车的稳定和靠谱，所以如果有这么一台车，即保留了燃油车的稳定性，又囊括了智能科技和低用车成本，如果还能再有些高级感，是不是就能完美解决这些用户的需求了？
当然有，就是HEV。
3月30日，长安发布了最新的蓝鲸超擎混动（HEV）技术，正式拉开了燃油车新时代的序幕。
2026年的燃油车，该是什么样？
说起HEV，应该大部分人的第一反应都是日系产品，可其实在过去20年里，他们这套系统几乎没有太大的更新，不论是动力技术还是产品都有点跟不上时代，这才导致了人们觉得他过时。
而今年，长安给出了新时代的标准答案——蓝鲸超擎混动。
作为搭载蓝鲸超擎混动技术的第一台即将上市车型，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎在这个月底北京车展正式上市。
事实上，我个人觉得你可以把这台车当做一条全新车型来看，而非升级的产品，因为它这次真的是从内到外都做了一场全面换新，并且这次说的“内”还不止是内饰，还有整个动力系统。
那么如今的燃油车，到底应该是什么样？长安第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎同样给出了一个非常不错的答卷。
当然，作为重点部分，相信大家更愿意从它的动力系统开始看，那么外观内饰咱们就放在后面，先把这套系统给大家说清楚。
相较于我们熟悉的日系HEV，蓝鲸超擎混动是完全颠覆级的产品，因为逻辑不同，蓝鲸超擎混动的选择是以电驱为主导，并且采用的是高功率电驱（180kW），加上发动机和车轮通过离合器可以完全解耦，这样带来的实际体验上的好处就是低速动力更强，高度油耗更低，同时应为这样的结构 ，所以在拥堵的拥堵的路段，即便你油门稍微踩深了一些，也不会出现以往那种发动机频繁启动的情况，由此也能带来更好的静谧性。
那么说是以电驱为主，电池会不会更大呢？事实上蓝鲸超擎混动采用的是远小于传统HEV的电池组，只有1.7kWh，相比于其它产品5kWh的电池要小非常多，这也是长安工程师们从1度到8度，多种电量论证过的结果，这是最优解。当然，这样带来的最直接的好处，就是更安全。
然后就是关于这套系统如何做到全程高效输出能量，蓝鲸超擎混动采用的是一套AI智能算法，通过 Ai 算法实现发动机、电机、能量回收、动力输出、噪声控制、车身稳定的全域协同，不同于传统 HEV固定策略、被动响应、单点控制，这套AI算法不经更高效，还能通过云端数据无限更新，保证全工况都是最合理的状态，而且还能更具不同车主的驾驶习惯做到一人一套算法，榨干每一滴汽油的价值。
说到这里，可以上点数据了：
城区油耗上，逸动HEV官方数据是2.98L/100km，实际上我们在重庆开了超过30km的路面，最低的达到了2.72L/100km的数据，而SUV车型我们也开到了3.54L/100km的油耗，这都是我们实际开出来的油耗数据，那么也就是说，各位在日常使用中，基本能够保持在4L/100km以内的油耗，并且是第四代CS75 PLUS 蓝鲸超擎这样的SUV车型。
那么至于这套系统是否靠谱，其它的你都可以不管，只要记住一点，就是这套动力系统长安目前给出的是终身质保，而且对于“在正常保养范围内终身质保”的说法，也是做出了解释的，这个政策不会限制必须在4S店保养，而是只要是具备正规资质的维修厂，按规范完成保养即可。
总结一下，这套动力系统，它不同于传统HEV，由于改变了运行逻辑，所以能够带来更高的效率，更静谧的驾乘体验和更低的油耗表现，加上长安敢于给出首任车主动力系统终身质保的承诺，那还有什么担心的，体验更好，费用更省，还有人兜底质保。
那么接下来，就可以简单说说这次更新的外观和内饰了。
外观设计带来了全新的格栅造型，由长安V字标向两侧延伸辐射开来，组成了一张全新的前脸设计，灯组上方采用贯穿式造型，两则灯组也选择了和上方灯组同样的横向造型，并在下方给到了延伸的造型。
侧面选择了相对简洁的设计语言，通过新的线条勾勒，给人一种更修长流畅的视觉体验，后尾灯造型也有所更改，选择了与前大灯相呼应的贯穿式尾灯造型，并在灯带中加入了小元件组成部分，看上去会更有设计感，同时尾部标识也加入了蓝色打底的HEV标识。
当然，如果只是外观的变化，绝对称不上优秀的答卷，所以内饰和动力系统，才是今天的重点。
内饰部分，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎，主打一个质感的提升，整个内饰采用大量的软材料包裹和木纹材质，加上双屏色的皮质方向盘，高级感这次是真给到位了，而且能看到这次前排是给到了三块屏幕，在副驾驶位置还有一个娱乐屏，配合装备了腿托副驾驶按摩座椅，可以给到非常高的舒适度。
此外，前排的细节设计和处理也相当到位，例如木纹的杯架，不止是看上去高级，还在后方保留了空调最常用的A/C和除雾以及内/外循环按钮，确保驾驶中可以盲操空调。顺着往右边看，给到了一个可开启的小挂钩，最大承重也标识出来了是3KG。
另外像头枕音响这样很实用的配置也装备了，然后就是在中央扶手箱里还给到来一个通风口，只要能够让，夏天你可以把这个扶手箱当做一个小冰箱，冬天可以当做一个小暖炉，当然，前提是你开启了空调且温度合适的情况下。
后排部分的小桌板也是安排上了，在保证乘坐空间的情况下，还给到了非常充裕的后备箱容量，所以在空间上来说，作为一台五座家用产品，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎是完全OK的。
让技术回归正轨，让产品向用户靠拢
有人会说，都2026年了，还执着于油车的优化是不是过时了，至少我们从来不这样认为，就比如身边还是有很多人对新能源车有不少顾虑，不限于安全性/稳定性/驾驶习惯等方面的考虑，另外一部分人，其实也感受过新能源产品的优势，静谧的驾乘体验，超低的用车费用等等，但是受限于充电条件不完善，还有续航焦虑的问题，最终只有选择油车。
事实上，不论是新能源汽车，还是传统燃油车，技术的更新一定是为了更好的体验，所以当我们的习惯慢慢被新能源汽车改变的时候，回过头来看，技术是否也可以为用户让步，在不改变用车习惯的情况下，让车主有更好的用车体验？
这也就是为什么当长安蓝鲸超擎混动亮相时，市场呼声非常高，不光是满足了那些未被满足的需求，更重要的是看到了技术回归正轨，让产品向用户靠拢，而不是一味的让用户去适应新技术/新产品。
当然，如果你具备良好的充电条件，没有经常需要长途出行的续航焦虑，新能源车确实是当下不错的选择，可如果充电不便，有长途需求，又或者生活在北方，冬天续航无法控制，那么搭载蓝鲸超擎混动的HEV产品，就是如今最合适的选择。
随着长安第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎的到来，长安会带来更多HEV产品，这或将是中国汽车产业历史上浓墨重彩的一笔。
