4月13日，吉利汽车集团发布了“i-HEV智擎混动”技术。该技术首次将AI云动力系统应用于油电混动领域，并搭载了目前全球量产最高的发动机热效率。
结合智能能量管理策略，吉利宣称这一系统在智能化、节能、性能、安全与可靠性五个方面形成了自身特点，与日系传统混动技术相比具有一定的优势。这也是中国混动技术向全球主流水平靠拢的一次重要推进。
控制逻辑转变与硬件进化
过去评判一套混动系统的好坏，行业习惯看几个硬指标：发动机热效率、电机功率、阿特金森循环的深度。丰田THS之所以长期成为标杆，是因为它通过精妙的行星齿轮组，将机械效率推向了物理极限。
而吉利i-HEV的一个明显变化，是将AI大模型引入了能量管理。其搭载的星睿AI云动力2.0，通过GEEA 3.0电子电气架构提供的数据带宽，实现了端云协同。
相比传统混动固定的标定逻辑，这种基于实时环境数据的动态优化，理论上能更精细地匹配不同工况，比如车辆在连续上坡路段能够提前储备电量，避免发动机高负荷低效率运转。这种差异，可以视为混动系统从“工程师设定“向“算法驱动”的一次演进。
而抛开AI的概念，硬件层面依然是衡量混动系统实力的基础。
首先是48.41%的发动机热效率，这一数据已获得中汽中心认证，是目前全球量产发动机中的最高热效率。实现该数值的技术组合包括：500bar高压直喷系统（2.0TD机型）、150mJ高能点火、深度米勒循环，以及11项减摩技术。其中，通过AI for Science大模型优化的“驭风火龙卷”燃烧系统，对进气道形状、压缩比（15.5）和程径比（1.39）做了协同设计。
对比丰田第五代THS搭载的2.0L发动机，吉利这套系统堪称数值怪。但需要注意的是，高热效率并不意味着全工况最优，实际油耗表现，依然取决于系统匹配和能量管理策略。
同时与丰田THS的行星齿轮功率分流不同，吉利i-HEV采用的是串并联架构（P1+P3），其中P3驱动电机的峰值功率达到230kW，约为丰田同级混动电机功率的1.72倍。更大的电机意味着车辆可以在更多工况下以纯电或串联模式行驶，减少发动机低效工作区间。
根据官方数据，WLTC工况下，i-HEV拥有80%以上的“电感体验”，发动机工作时长比传统混动少27%以上。市区工况下，纯电行驶速度可达66km/h，高于传统混动的约50-55km/h上限。起步阶段，0-30km/h加速时间为1.84秒，动力响应10毫秒。
这些数据指向一个结论：吉利i-HEV更倾向于“以电为主”的逻辑，而日系传统混动仍以“油为主、电为辅”。这种差异体现在用户驾驶体验就是——前者更接近纯电的平顺与安静，后者注重高速工况下的能耗控制。
油耗能有多低？
油耗是HEV最直观的性能指标。吉利提供了两组数据：
•吉尼斯世界纪录挑战：在海南环岛高速工况下，帝豪i-HEV实测百公里综合油耗2.22L，低于丰田普锐斯2024年在美国挑战的2.52L/100km，降幅约12%。同平台的星瑞i-HEV实测油耗为2.58L。
•WLTC公告油耗：帝豪i-HEV（1.5L自吸）公告值为3.71L/100km，星瑞i-HEV为3.83L/100km，超越了丰田卡罗拉/雷凌双擎。
吉尼斯工况虽然属于极限节能驾驶，实际道路油耗还会受驾驶习惯、路况、气候等因素影响。但从能效认证看，星瑞和星越L i-HEV已获得中国质量认证中心颁发的全球首个HEV“1级能效”认证，覆盖行车、空调、驱动三大能效维度。
特别是不同于一些品牌先发布、后延迟量产的策略，吉利i-HEV采取了“发布即量产”的路线，在产品阵容上——
•1.5L、1.5TD、2.0TD三款混动专用发动机，搭配11合1混动专用电驱，将率先搭载于星瑞、星越L、第5代帝豪、第四代博越L等主销车型。
•星越L i-HEV和星瑞i-HEV将于2026年4月19日开启预售。
•后续吉利中国星系列将全面普及i-HEV智擎混动，全系进入智能电气化时代。
从市场背景看，吉利中国星系列2026年一季度销量超31万辆，连续三个月位居中国品牌燃油车销量第一，且连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。这意味着i-HEV技术落地有一个较大的基盘支撑，而非从零起步。
横向对比来看，丰田THS在全球HEV市场仍占据份额优势，但吉利i-HEV在发动机热效率、电驱功率、AI能量管理、电池安全等级等单项指标上实现了超越。更重要的是，其“以电为主、AI赋能”的技术路线，与日系“以油为主、机械耦合”形成了差异化。
安全与可靠性：验证体系的完整度
对于HEV车型，消费者除了关注性能和油耗，还很在意电池安全和长期可靠性。官方在这两方面提供了一套较为完整的验证数据。
安全方面：
•电池采用平板液冷结构，防护等级IP68（超国标48倍），散热效率是风冷电池的3倍以上。
•通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），提前满足新国标。
•神盾电池安全系统依托星睿智算中心（23.5 EFLOPS算力），可实时预警50多种电池故障类型。
•动力冗余专利：发动机、P1电机、P3电机三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作，保证行驶安全。
此外，星越L i-HEV在中国汽研的测试中，以60km/h速度通过了正面18°偏转+后部+正侧三向叠加碰撞测试。18°角碰撞是真实道路事故中高频场景，但行业标准碰撞测试较少覆盖这一角度。吉利能够完成该项测试，与其自有的0-180度无级碰撞测试区有关。
可靠性方面：
•台架耐久试验累计1.5万小时，等效整车行驶约480万公里，比日系标准高出20%以上。
•同源的雷神电混已搭载超115万辆，累计行驶近254亿公里。
•通过中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证，涵盖-40℃低温、50-55℃高温暴晒、海拔4650米交变等极限环境，连续测试120小时。
从验证体系的广度和严苛程度来看，吉利i-HEV的可靠性数据并不弱于日系竞品。这对于一款面向全球市场的HEV系统来说，是必要的支撑。
小结
吉利i-HEV智擎混动的发布，可以看作中国品牌在HEV领域从“追赶”到“领先”的一个节点。它不仅在硬件参数上确实刷新了多项行业纪录，在AI控制逻辑上提出了不同于传统预设标定的新思路，在安全与可靠性验证上也拿出了较完整的体系数据。
当然，技术发布会的数据需要在真实用户使用场景中进一步检验。AI云动力的实际节能效果、长期可靠性、以及消费者对“电感体验”的接受度，需要市场和时间给出答案。但至少从目前已知的信息来看，吉利i-HEV已经具备了与日系主流HEV同台竞争的技术基础，并且在智能化、电驱化方向上迈出了更明确的一步。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
