在我看来，别克至境E7不仅会接替昂科威家族的市场地位，还会以“新时代插混版昂科威”的姿态呈现在大家面前。当然，别克也在不断强调它的定位——新能源⼤五座SUV豪华舒适标杆。如果你是带着“5座SUV版至境世家”的预期来体验这台车，那么恭喜你，猜对了答案的一半。
作为至境系列的SUV车型，家族化的配置都在：悬浮层舒适座椅、四座平权且满配、7.1.4声道杜比全景声20个扬声器环绕音响，还有莱茵认证的15.6英寸护眼吸顶屏。这样看下来，它就是车身尺寸小一些的“5座SUV版至境世家”——甚至连保证空间健康的五恒系统都还在。
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可以没有空悬，但不能没有预瞄式RTD
即便是20万左右的价格，没有提供空气悬架，但至境E7也有至境家族的标志性配置——预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。
在之前的至境世家上，预瞄式RTD连续阻尼可变悬架就带来了非常具有高级感的底盘体验。它通过前摄像头及激光雷达，每秒扫描路况500次，每秒200次实时调节阻尼。尽管没有空气悬架，在至境E7上也能体验到优异的滤震表现，你能感受到别克的底盘标定团队在尽可能营造出空悬般的滤震感——那种明显的路面隔绝感，让人印象深刻。
虽然20万级的5座SUV没有8系、9系SUV上的空气悬架，但至境E7丝毫没有在滤震质感上做出妥协。相反，它非常强调“新能源⼤五座SUV豪华舒适标杆”的定位，也的确希望成为中型SUV中最舒适的大五座。
当然，在悬架动作的细腻感上，至境E7还是和至境世家有一定距离，毕竟两者价格上就不在一个级别。但至境E7在这个级别硬件素质的框架内，非常清楚自己的定位是什么——没有刻意强调舒适与操控之间的均衡，没有“既要又要还要”，一切都是为舒适而生。这一点，它就很纯粹。
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听劝的别克，清晰的用途定位
从底盘的硬件结构上来看，前双叉臂、后多连杆悬架结构，在搭载32.5kWh的电池组和65L大油箱后，车重也控制在了2吨以内，仅为1995kg。出色的“体重管理”，加上前轴响应积极，动态上基本没有“大车感”。配上235/50 R20的轮胎规格——米其林一贯的低滚阻舒适静⾳轮胎——至境E7就是长途出游的好搭子。CLTC纯电续航能做到235km，满油满电能实现1630km的综合续航。
有一点必须要表扬：在图片上，你是察觉不到至境E7在方向盘上有所变化的。对，在至境世家和至境L7上，它们确实长得一样。但别克明显听取了消费者在至境L7上的反馈，并没有像至境L7直接沿用至境世家的盘辐大小，而是单独开模缩小了盘辐，用在中型5座SUV上非常合适。真心建议至境L7在改款时也能用上这套新方向盘。
滤震表现向舒适性靠拢，在其他标定上还给到了“仿晕底盘”。长途行车不晕车，也是对家人的最大尊重。此外至境E7还有eBoost舒适制动，通过合理的制动力分配，配合前悬架的阻尼控制，制动时重心转移轻柔了不少，正常制动情况下能减少车头的前倾。虽然达不到空气悬架“一碗水端平”的水平，但在大部分场景中，实际效果已经足够令人满意。
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真龙插混Pro，依旧是至境系列最大的卖点
从动力表现来看，真龙插混Pro的1.5T混动专属发动机，最⼤功率115kW（156 Ps），最大扭矩230N·m，驱动电机最⼤功率165kW（224 Ps）。即便在高速上深踩油门加速到120km/h，你也只有通过屏幕上的能量流，才能察觉发动机已经介入直驱。
从车厢内能感知到发动机运转噪音和震动的维度来讲，真龙插混Pro双源动⼒协同技术已经做到了无感。虽然至境E7百公⾥加速为7秒，但满电与亏电状态下的零百加速差异⼩于0.1s。
对于一台车重仅2吨的中型大五座SUV而言，你不会对这套前驱的真龙插混Pro有任何抱怨——你只用享受这套插混系统接近纯电车的出力感受，有足够的扭矩感和线性感，即便发动机介入直驱，动力攀升的线性度也不会被打断。另外，这套真龙插混Pro动力系统只需要用92号汽油，这在如今也是一个卖点。
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驾仕总结
很明显，至境E7的这套底盘能够照顾到所有乘客的出行体验，一切为舒适而生——这一点就很纯粹。至境系列非常有卖点的“冰箱沙发彩电”，也在后排上一应俱全，甚至还有接近半躺的电调靠背角度。
至境E7没有像L7那样使用增程动力系统，也是为了在120km/h巡航的长途行驶中，实现更低的综合油耗——毕竟与轿车或MPV相比，SUV的“活动”范围更大。以至境E7的豪华感和质感来看，它首先是一台别克至境家族的车型，其次才是一台新能源⼤五座SUV。
一句话总结：如果你想买一台20万级、真正把“舒适”二字刻进骨子里的大五座SUV，至境E7值得你认真考虑。
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