现在SUV市场卷得厉害，参数堆得眼花缭乱，但真正开着顺手、家用靠谱的其实没几款。作为老款丰田RAV4荣放车主（2011款），这次深度体验一汽丰田RAV4荣放，给我的感受就是它依旧稳得住场子，好开、省心、综合素质在线，完全是家用SUV里踏实靠谱的老伙计。今天就跟大家聊聊，这台车开起来到底有多顺手，实力到底怎么样。
一汽丰田RAV4荣放，官方指导价16.98万起。动力也给得很全，有2.0L自吸、2.0L油电混动，还有2.5L油电混动，三种随便选。重点很有意思：入门款直接上了2.0L双擎精英版，而且比同系列的2.0L汽油豪华版还便宜了一万块。很明显能看出来，丰田现在是把双擎版本当成主打在推。这么干的原因也很简单，大概率就是为了扛住同级别的新能源车型带来的冲击。
外观设计方面，丰田全新RAV4荣放这次的外观，直接走硬朗越野路线，整体看着特别阳刚，气场也足了不少。车头部分很有冲击力，大灯造型犀利有神，再配上大尺寸的黑色进气格栅，底下一圈黑色防刮包围和银色护板，一看就特别扎实耐用，不是那种娇气的城市SUV。
车身侧面线条笔直硬朗，外扩的轮眉搭配大轮毂，肌肉感直接拉满。再加上悬浮式车顶和车顶行李架，不管是日常开还是出去自驾露营，都特别有那味儿。车尾设计方方正正，和车头的硬派风格前后呼应。整体一改之前偏家用的柔和感，直接变身帅气又耐看的硬派SUV，开在路上辨识度特别高。
说完外观，咱们再聊聊大家关心的动力。这次全新RAV4荣放直接给了三套动力，不管你是日常代步还是追求更强性能，都能满足。首先是2.0L燃油版，配的是2.0L自吸发动机加CVT变速箱，最大马力171Ps、最大扭矩206N·m。它这个变速箱挺聪明的，起步用齿轮传动，反应很跟脚不拖沓，跑高速就换成钢带传动，开着平顺还省油。日常市区通勤足够轻快，高速巡航也很稳，适合大部分只用来家用代步的朋友。
然后是2.0L智能电混双擎版，也就是第五代THS混动系统。2.0L发动机+电机的组合，系统综合功率144kW，匹配E-CVT变速箱。这套是真的省，实测百公里油耗才4.59L，城里堵车、低速蠕行基本靠电机走，安静又省钱。动力输出很线性，起步柔和，中后段加速也稳，开着舒服还不用操心充电。至于2.5L智能电混双擎版，整套系统综合功率能到174千瓦，动力明显更猛。再配上E-Four电子四驱，起步更快，遇到烂路、非铺装路面也更有底气，通过性更扎实。预算充足、想要更强动力和一定越野能力的，选它就对了。
养车成本上，现在92号汽油差不多8块5一升，咱们就拿荣放双擎版来算笔实在账。它WLTC综合油耗也就4.59 升，市区正常开也就5升出头。一年跑1.5万公里，按这个油耗、这个油价算下来，一年油费也就六千多块，平摊到每个月还不到550块。啥概念？说白了，每个月少出去吃一两顿火锅，这台车的油钱就出来了，而且还只需要加92号汽油，不用喂细粮，对咱们过日子的人来说，真的特别实在。
再看看2.0L燃油版，油耗表现也很能打。WLTC综合工况油耗6.29升，配上TNGA 2.0L发动机，比同级很多SUV 都省油。市区日常开大概7到8个油，高速巡航也就6升出头，对一台家用SUV来说，这个表现已经很克制、很省心了。
底盘方面，全新丰田RAV4荣放还是用的前麦弗逊 + 后双横臂独立悬挂，在同级别里这个搭配算是很实在、很厚道的。实际开起来你能明显感觉到，它的底盘是韧中带柔，调校是下过功夫的。过减速带的时候，悬挂过滤得很干脆，车里就“咚咚”两下，很厚实，没有多余的弹跳和晃动感。走一些坑洼烂路，车身整体性很强，开着不松散，很整。
不过它毕竟是偏向家用舒适的调校，速度快了过弯，侧倾会稍微明显一点。这车本来就不是让你拿去激烈劈弯的，它的核心就是安安稳稳，带着家人舒舒服服从A点开到B点。
再说说四驱，我还专门找了段非铺装路试了试。这套E-Four电子四驱反应是真快，前轮一有打滑迹象，立马就把动力往后轮分配。过交叉轴的时候，能明显感觉到动力精准给到有抓地力的轮子上，车身姿态很稳，不拖沓。但咱也得说实在话，它这套四驱就是城市SUV的越野底线，不是让你去重度越野、爬石头、玩泥坑的。更多是雨雪天更稳，遇到烂路、土路能轻松通过，心里有底。真要玩重度越野，那还得是普拉多、坦克这类硬派车才行。
自打用上TNGA架构，安全就一直是丰田的拿手好戏，第六代RAV4荣放更是再升级。白车身80%重新设计，沿用 GOA安全理念，A柱、B柱这些关键部位用了1500MPa热成型钢，比例达到32%，强度非常高。再配上全系标配的TSS 3.0，安全防护很全面。
再说说家用车看重的空间。作为一台正经家用SUV，空间够不够用，大家肯定都特别关心。全新RAV4荣放的车身尺寸分别是长4620mm、宽1855mm、高1680mm，轴距达到了2690mm。这个尺寸在紧凑型SUV里属于标准偏上的水平，不管是前排驾驶位，还是后排坐家人、孩子，腿部和头部空间都很宽裕，日常家用、带娃出行完全足够，不会觉得憋屈拥挤。
先说座椅，这车座椅是按人体工程学重新优化过的，填充物也更厚实，坐上去支撑性和柔软度都不错，长时间开车不容易累。前排还带座椅通风和加热，冬暖夏凉，日常用着特别舒服。隔音方面，上一代荣放RAV4噪音大一直被大家吐槽，这一代明显改进了不少，风噪和胎噪都小了很多，高速上正常交流也不用刻意大声。不过客观说，静谧性只能算中等偏上，还没到优秀水平。发动机高转速噪音比较明显，底盘路感也清晰，丰田应该是刻意保留了一些驾驶反馈，没有把车厢做得完全静音。
后备箱和储物空间，家用是真的够用。常规状态下后备箱轻轻松松放下两个28寸大行李箱，再加一个24寸的都没问题。平时周末去超市大采购，或者去机场接人，完全不发愁。要是把第二排座椅放倒，直接能得到一个纵深差不多1米9、几乎全平的大空间。像孩子的自行车、露营帐篷、折叠桌椅、烧烤炉这些装备，一股脑全塞进去都还有富余。喜欢自驾的朋友更方便，放倒后排铺个充气床垫，直接变车床，跑长途在服务区歇脚，家人能躺着舒舒服服休息。
拉开车门就能感觉到，丰田RAV4荣放的内饰就走实用舒适路线，没有那么多凌厉的线条。它用的是岛屿式布局，功能区都围着驾驶员设计，日常操作特别顺手。中控吸睛的就是这块15.6英寸2.5K窄边大屏，就算入门版也有14 英寸，在同级里属于主流水准，窄边框看着也很舒服。
车机用上了高通8155芯片，这也是丰田在智能化上的一大步。虽然8155不算最新款，但性能依旧很强，8核处理器，算力也够大。实际用下来，流畅度和反应速度提升特别明显，彻底告别老款车机的卡顿。而且兼容性也很到位，支持CarPlay、HiCar、CarLink三种互联方式，苹果、华为、小米、OPPO手机都能轻松连接，选择很丰富。
全系标配L2级Toyota Pilot辅助驾驶，这点还是很良心的，用入门即高配来形容也不为过。不过功能上就比较基础，想要自动泊车、遥控泊车、自动变道这些，那就得上顶配才行。我重点试了大家常用的自适应巡航和车道保持，说实话，这俩好用就够应付日常了。跑高速的时候，跟车很稳，加减速都很线性，不会一顿一顿的，车道居中也挺准，能稳稳待在车道中间，基本不怎么“画龙”。
另外还多了个弯道速度预测，我觉得挺实用。系统会结合地图，在快进弯前大概200米就自动把车速降下来。跑不熟的路段特别省心，能避免入弯太快，安全感强了不少。
咱也得实话实说，荣放这套辅助驾驶在行业里真不算激进，它定位很清晰：就是辅助你开车，而不是替你开车。其实这种偏保守的调校，在现在这个市场里反倒成了优点。很多新势力一味堆功能、过度宣传，看着很炫，但有时候反而让人不放心。
丰田RAV4荣放就一直强调，驾驶员才是主导。系统介入得很柔和，不会跟你抢方向盘，也不会突然来一脚急刹车吓你一跳。对新手司机，或者对高科技不太敏感的长辈来说，这种不折腾、不打扰的风格，反而更友好、更让人安心。
选对合适的版本，丰田RAV4荣放的性价比和实用性，还能再上一个台阶。预算十七八万，2.0L燃油两驱就够用，日常家用完全没问题。预算宽松点，更推荐2.0L双擎豪华版，性价比高，更省油、更安静平顺。经常自驾、走烂路的话，直接上2.5L双擎四驱，动力更强，通过性也更稳。
总的来说，RAV4荣放就是一台均衡的家用SUV，它不追求极致的性能，也不盲目堆花哨的配置，而是把“顺手、实用、可靠”做到了极致。不管是日常通勤、家庭出游，还是偶尔跑个轻度非铺装路面，它都能轻松应对，油耗省、空间大、好开又省心，综合素质依旧出色。如果你是注重家用、追求稳定省心的消费者，这款车真的值得去深度体验一下，相信它会给你惊喜。
