2026年4月9日，捷途汽车在安徽芜湖龙山露营地举办了“全民皆爱野——捷途XWD技术体验日”。活动现场发布了XWD全自动智能四驱技术，同时开启捷途旅行者PLUS与捷途旅行者PLUS C-DM双车预售。这并非捷途第一次发布越野车型，但这一次传递的信号有所不同：捷途正在用一套自主研发的四驱系统，试图重新定义越野赛道的竞争规则。
过去五年，中国硬派越野市场从年销42.3万辆扩张至89.4万辆，市场规模从1058亿元翻倍至2235亿元。新能源渗透率从个位数跃升至48.6%，自主品牌拿下了70%的份额。这块曾经被合资进口品牌垄断的赛道，如今已是长城、比亚迪、奇瑞三家企业合计占据国产方盒子市场75%销量的格局。捷途此次发布的XWD系统，正是这场竞争从车型层面向核心技术层深入的一个标志性事件。
越野的“慢”被0.01秒终结
捷途XWD系统公开的数据中，一个数字值得行业认真审视：0.01秒路况识别、0.02秒智能决策、0.07秒极速执行，整套链路在0.1秒内完成。这个速度比传统适时四驱快了20%，而且不需要驾驶者做任何判断。
对比之下，传统燃油越野车依赖机械四驱系统，需要驾驶者根据路况手动切换模式，响应链路从感知到执行动辄以秒计。捷途的做法是把这个链条全链路自动化，把“老司机的经验”压缩进了算法。
从技术参数看，这套系统的确有硬指标支撑：左右轮扭矩控制时延小于0.1秒，驾驶操稳地面附着力利用率提升30%；地形感知率达90%，匹配7套地形模式，适配率达到100%；配合智慧能源管理系统，综合能耗降低15%至20%。硬件层面，电控牙嵌式差速锁可在0.1秒内锁止，轮端扭矩最高达8000N·m。这种“感知-决策-执行”的全链路闭环，本质上把越野从“技术活儿”变成了“一键操作”。在可靠性上，该系统基于中国、欧盟等五大区域安全标准叠加开发，经历中东沙漠、北亚冰原等极端环境超480亿公里实测验证，累计应用专利199项。
需要注意的是，捷途并非第一个提出“一键越野”概念的车企。方程豹、坦克等品牌也在各自的DMO、Hi4-T等平台上推进越野智能化。但捷途XWD的差异在于，它将执行链路的时间颗粒度压缩到了行业领先的量级，并且通过“7+X”一键模式的设计，把最复杂的判断环节全部交给了系统。活动当天，捷途联合中汽信科、清华大学发布了《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书》，并获颁《自主知识产权创新应用证书》。这种从“发布产品”到“发布标准”的动作升级，才是这次发布会最值得关注的变化。
一个18.99万的定价，说明了什么
捷途旅行者PLUS燃油版预售价18.99-19.99万元，C-DM混动版预售价19.99-20.99万元。这个定价本身就是一个值得分析的信号。
当前方盒子SUV市场，长城以哈弗大狗和坦克系列占据45.2万辆年销规模，稳居榜首；奇瑞以捷途旅行者和iCAR系列合计年销39.7万辆位居第二，比亚迪凭借方程豹等新能源车型，增长势头猛。在这个“三足鼎立”的格局中，捷途旅行者PLUS的19-21万定价，恰好卡在哈弗猛龙与方程豹豹5之间，既有价格优势，又通过XWD系统的差异化技术建立护城河。
从产品力来看，这套配置在这个价位上具备一定竞争力：燃油版搭载2.0TGDI发动机与8AT变速箱，C-DM版采用1.5T插混系统，综合功率455千瓦，综合扭矩920N·m，CLTC纯电续航最高212公里，综合续航1300公里。智能座舱搭载高通8155芯片、16GB内存和15.6英寸2.5K中控屏，内置科大讯飞星火AI大模型。对比同价位竞品，哈弗猛龙采用1.5T+Hi4智能电混四驱，主攻15万级市场，但在座舱芯片和屏幕规格上略逊一筹；方程豹豹5主打DMO平台，越野能力扎实，但起售价高出4万元以上。旅行者PLUS在19万价位提供XWD四驱+8155芯片+AI大模型的产品组合，在这个细分区间形成了一定的错位竞争。
不过，捷途旅行者系列也面临现实挑战。2025年全年，捷途旅行者销量从2024年的15.6万辆回落至9.4万辆，2026年开局两个月合计仅6667辆。虽然其“方盒子冠军”的累计销量数据——26个月突破40万辆、连续20个月单月破万——依然亮眼，但近期的销量波动说明，在竞品不断涌入、新能源渗透率加速攀升的市场环境下，仅靠外观设计和性价比已不足以持续驱动增长。此次PLUS双车搭载XWD技术，可以视为捷途对产品力短板的直接回应。
更深一层看，捷途选择在19-21万价格带推出搭载全自动智能四驱系统的车型，实际上是在做一件事：用技术平权改写价格区间的价值定义。当同价位竞品还在将高阶四驱作为选配或顶配专属时，捷途把全自动四驱做成了标准配置。这种策略一旦被市场验证，将倒逼整个细分市场的配置标准向上迁移。届时受影响的不仅仅是哈弗、北京越野，连定位更高的坦克和方程豹也需要重新审视定价逻辑。从这个角度看，这次定价的产业意义，可能比产品本身更值得长期观察。
写在最后
捷途XWD技术的发布，表面上是一个自主品牌在越野赛道秀肌肉的常规动作，但放在行业背景下看，它指向的是一次竞争逻辑的迁移。
中国硬派越野市场过去五年的高增长，很大程度上得益于产品形态的降维——新能源解决了油耗痛点，方盒子造型激活了消费情绪。但当赛道从“有无”进入“好坏”阶段，竞争的胜负手正在从营销和外观，回归到技术原创性和生态构建能力上。捷途XWD的199项专利、0.01秒的感知决策链路、联合清华和中汽信科发布行业白皮书的动作，本质上都是在争夺“技术标准定义权”。
谁能率先在核心技术上建立自己的方法论和话语体系，谁就有机会从“参与竞争”升级为“定义竞争”。捷途用0.01秒踩下的这一脚，或许正是中国越野行业从“跟跑”到“领跑”的一个加速节点。
