"能打败合资车的，能把合资全部转换过来的，其实还是只有合资自己。"
当我们和日产NX8车型负责人在内部交流的时候，他很坦诚的这么说到。
2026年4月8日晚，东风日产NX8正式上市。这台售价14.99-19.99万的新能源SUV，承载着日产在中国新能源转型的关键使命。这个使命很难，因为日产在10-20万SUV市场年容量达七八百万台的红海中，选择了一个看似蓝海实则险滩的切口——15-20万区间。
这个区间的微妙之处在于：10-15万有比亚迪宋PLUS、海狮06等性价比车型虎视眈眈，20万以上有理想L6、小鹏G6等智能电动标杆，唯独15-20万区间，"价格合适且品质高"的产品供给明显不足。NX8要做的，是精准切入这一空白。
从ARIYA艾睿雅跌倒，到NX8爬起
要理解NX8为什么如此重要，得先看清日产在中国新能源市场的困境。
2021年奇骏换代遭遇滑铁卢后，日产在SUV市场的份额断崖式下跌。此后跟随时代大流推出的纯电SUV ARIYA艾睿雅——这台被日方内部一度认为"能与Model Y竞争"的车型，也未能在中国市场挽回颓势，彼时的特斯拉Model Y，上市第一年中国市场卖出了16.9万台。
接连的失利让日产意识到，依靠全球总部的既有路径，已经无法应对中国新能源市场的剧变。所以2023年，日产启动"过河行动"，计划通过N7、N6、NX8三款新能源产品矩阵，渡过从燃油车到新能源车的"认知河"。
其中，NX8的角色最为关键。东风日产原本计划的第一款N系列车型就是NX8而非N7，毕竟是SUV车型，但因为"经销商实在等不及了"，N7才被倒逼着先行上市。"N7上面我们是速度优先，很多理念没有映射上去，"，NX8车型负责人坦言，"NX8是我们真正用心打造的车。"
这台车被内部定位为"新能源时代的新奇骏"，想法很简单：在曾经跌倒的地方，它要重新爬起来。
那场改变一切的上海车展
从想法到落地，日产NX8首先要解决一个关键难题：研发主导权。
全球日产总部最初并不愿意将研发主导权下放给中国团队。这背后是一个残酷的职场逻辑，"如果中国团队干了这个活，就意味着我们证明日方团队是不行的，他们要失业的"。
这种来自内部的结构性矛盾几乎存在于所有合资车企中。但当中国团队用实际成果证明能力（天籁小改款、启辰正向开发、车联网技术等），而日方主导的下一代产品（聆风、西玛等）因成本过高、无法满足中国市场需求被迫放弃时，天平开始倾斜。
天平彻底倾斜的转折点，是2023年上海车展。日产组织了一场特殊的"试驾会"——将所有日产全球董事请来中国，试驾当时市面上所有主流新能源车型。
结果是，日方态度发生180度转变。不仅放权给中国团队，甚至主动要求将N7、NX8列为东风日产计划出口的核心车型，曾经不愿放权的日产全球总部，现在反而将希望寄托在中国团队，期望来自中国团队的新产品能冲向全球市场。
更具戏剧性的是，长期派驻中国的日方工程师也发生了"本土化蜕变"。"只要在中国待半年以上，他会比你更加主动、更加积极去推这些事情，"一位产品经理说，"NX8的首席工程师就是个日本人，真的是没日没夜地干，没有什么工会限制，六天加班、七天加班都可以。"
"与合资相当，与自主相当"
拿到最高权限后，NX8团队需要回答一个根本问题：一台合资新能源SUV的核心竞争力到底是什么？
他们给出的答案是："与合资相当的造车水平，与自主相当的灵活度。"
这意味着要在两个维度上同时发力：
根基——守住合资品牌的核心优势：安全、品质、信赖性。东风日产1700万客户的基础，加上全球统一的品质标准，这是无法被自主品牌短期复制的护城河。
突破——在价格、造型新鲜感、智能化、舒适性上发力，满足用户的新需求。为此，日产甚至计划让渡部分利润，将成本倾斜到客户核心关注的卖点上。
关于突破，有两个典型的例子，第一个是内饰设计的"突破"。
NX8最初的设计方案中，门板上有大量激进的金属饰条，走的是科技战斗风格。在一次内部调研中，我们前期评审反馈"这样太激进，不适合家用SUV"时，团队陷入了两难——模具都已经开好了，改还是不改？
"当时非常纠结，"一位负责人回忆，"不改吧，不够居家风；改吧，模具全废了。"
最终，他们选择了推倒重来。门板改为水波纹造型，搭配氛围灯，高级感和舒适感大幅提升。代价是近1000万元的模具修改费用。
"现在回头看，那一版（改之前）会有太多加法，没那么居家，"这位负责人说。
另一个，是动力形式主次上的“突破”。
NX8提供了纯电和增程两个版本，其中纯电是主推，这也是内部的一致选择。之所以做出这样的选择，核心是基于当前用户真实需求和电池成本变化两大底层逻辑。
从需求端看，一个反直觉的数据是：插混用户的用电比例超过50%，150公里版本的插混用户用电比例甚至超过90%。"用过纯电之后，几乎没人愿意再用油，"产品经理说，"身边全是后悔没买纯电的。"
从成本端看，碳酸锂价格已从2022年的50万元/吨跌至目前的10-15万元/吨，纯电与增程的成本几乎持平，主机厂无需再为成本而强推增程。
市场数据也在印证纯电占比增多这一趋势。"90%的用车场景下，纯电的便利性和经济性远超增程，"NX8产品经理判断，"当纯电与增程价差拉平为0时，用户会大幅倾向于纯电。"
加之NX8纯电版本上，搭载宁德时代81kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航650km，800V高压平台配合5C超充技术，6分钟可补能300km，和中国顶级供应商的合作，证明了NX8已经不是过往任何日产新能源产品可比拟的。
日产NX8的"三板斧"
回归产品本身，NX8的核心竞争力可以归纳为三个关键词：大品牌、大空间、大智慧。
在NX8身上，你可以找到宁德时代电池、Momenta智驾、宝钢车身材料等等主流供应商。这对于依旧信任合资品牌但苦于无合适新能源选择的用户而言，是重要的决策砝码，也是大品牌带来的效应。
大空间，是日产NX8的“根基”，也是物理杀手锏。
核心数据很直观：长宽高4870/1920/1680mm，轴距2917mm，轴距在同级新能源SUV里是独一份的存在，甚至比不少20万以上的车型还要大。
实测下来，身高180cm的驾驶者在前排调好坐姿后，后排腿部空间达到了760毫米。地板是纯平的，中间乘客坐进去，不会有憋屈的感觉，这对家庭用户来说很重要。
储物空间也很能打：双层后备箱773L，能放下13个20寸行李箱；还有73L的下沉储物空间，支持干湿分离；纯电版前面还有个95L的前备箱，周末全家出游，行李、婴儿车、露营装备，统统装得下。
还有一个容易被忽略的点——视野空间。NX8做了2.1平米的全景天幕，后排视野宽度超1米，B柱障碍角只有9度，坐在车里，相当于坐在落地窗的家里。座椅H点（胯点）离侧窗玻璃487毫米，往外看的视野非常通透。
大智慧则体现在全车AI与座舱的融合，国人已经习惯了智能化座舱，但智能化座舱不代表堆砌屏幕。NX8的做法是将AI与座椅、音响、空调、屏幕等核心部件结合。比如独有的AI座椅，可以主动适配不同体型人群，达到最佳的乘坐舒适性；通风、加热、按摩、电动调节，全系标配。后排座椅27°-43°大角度调节，实现133°大躺姿。
AI调控的空调，可以实现防直吹的效果，让人感受到凉意，但感觉不到风，也避免了长辈怕直吹的尴尬，这个细节，很懂全家出行家庭的用户。
不可或缺的智能驾驶辅助方面，NX8选择和Momenta合作，基于R6大模型打造，是日产首套搭载一段式端到端驾驶辅助的车型，硬件配置也很豪华：29个高感知传感器（12摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达+1激光雷达）。
NX8真正用心的地方，不是顺应市场调“口味”，而是通过调研结果，再结合自身优势和用户场景需求，用智能化技术焕新再呈现给用户，真正做到“众口能调”。
谁是NX8的直接对手？
在开头的定价区间分析上，结论很明显：没有直接竞品。
一是因为10-15万市场过度饱和；二是大多品牌的高品质车型选择放在20万以上，15-20万这个“既不上也不下”的区间正好是空白的。
虽然没有直接竞争，但市场用户的“心智”和“认知”早已被分割。前有合资燃油稳守可靠性和品牌度（包括日产自己），后有自主新能源智能与使用成本优势。
而NX8目前的做法，是融合了合资和自主新能源两者的优势，利用合资级制造体系与头部供应商体系打底，让追求省心耐用的主流家用消费者，无需在新能源的经济性、智能化与用车安全感之间做妥协。
另外主攻增量市场这个决策，也缓解了NX8的销售压力。行业数据显示，该价位仍有超六成用户停留在燃油赛道，他们对价格敏感、重视口碑、厌恶风险，是新能源渗透率进一步突破的关键盘。NX8是用更稳妥的新能源方案，撬动这批最顽固的燃油置换需求。所以我们可以看到，NX8实际上有三类对手：第一类，核心对标：小鹏G6/G7、别克E7。前两者以纯电+插混双线布局抢占科技家庭用户，后者是同档位合资新能源SUV的直接参照，三者共同构成新能源赛道的正面竞争坐标系。
第二类，流量拦截：比亚迪海狮06。3月调价后切入16-17万主销区，月销逼近三万台，手握庞大家庭基盘，是必须分走用户的核心流量型选手，也是影响最大的一环。
第三类，存量收割：领克08、长安深蓝等相关车型。月销仅数千台，产品存在明显槽点，用户流失意愿高，属于可快速转化的弱势存量。当然真正的决战战场，不在新能源内部，而在燃油合资腹地。途观、CR-V、RAV4至今仍能维持月销万台上下的基本盘，本质是家庭用户对“省心”的长期依赖。一位产品经理在内部交流中直言：“凭什么途观、CR-V还能月销1.5万，NX8不行？”这句反问，道破了NX8的终极野心：不做细分赛道的追随者，而是以合资品质+新能源体验的组合拳，去转化这批燃油SUV的用户，拿下15-20万新能源SUV销量第一的位置。
合资反击战的胜负手
NX8的命运，某种程度上是合资品牌能否在中国新能源市场"翻身"的试金石。
长期以来，合资车企在新能源转型上陷入两难：既放不下全球总部的既有体系和标准，又无法快速响应中国市场的剧变。日产通过NX8项目，摸索出了一条可能的路径——放权中国团队、融合本土供应链、保持全球品质标准。
但这台车也面临着现实的挑战。
首先，它需要一个"破冰"的价格，14.99-19.99万的售价在账面上有足够惊喜，市场反馈也证明了日产对NX8的定位是有效的。
其次，它需要打破"合资新能源=落后"的刻板印象。哪怕是开局稍好的N7，日产新能源的口碑积累也并不充分，NX8需要用时间，用实打实的用户体验重新赢得信任。
最后，它需要与时间赛跑。2026年的中国新能源市场，早已不是2022年的蓝海。小鹏G6/G7、理零跑A系列、深蓝S系列等车型都在虎视眈眈，留给NX8的窗口期并不宽裕。
无论如何，NX8代表了合资车企的一次"破釜沉舟"。它证明了一点：当全球总部真正放权、本土团队全力投入时，合资车企仍然有能力打造出具有竞争力的产品。
至于市场是否买单，答案即将揭晓。
