吉利银河M9算是在旗舰级市场带来了一个小惊喜，从一方面来说，入门100km纯电续航确实不太够看；但另一方面，它18万级的门槛确实也给了不少家庭用户、以较低价位入手舒适大六座的机会。毕竟，过去一台汉兰达落地都要25万+，这购置税减半却更大只的银河M9还是蛮有吸引力了。好了，铺垫了这么多，我们今天的主角是同属银河M系列的大五座——吉利银河M7，比起5.2米的旗舰，这台4.77米的紧凑型SUV好像落差有点大，但这并不妨碍它当前在家庭用车市场所拥有的吸引力。
外观方面，银河M7跟银河M9的确是一脉相承的。只不过，身为大五座的它在风格上其实要“亲民”一些，这并不是说它就不够高级，但无论是导流槽之间形成的V型沟壑，还是D柱所产生的快速后倾，甚至是会让人想到博越L的双侧下沉尾灯带，这些都在让银河M7尽可能地凸显年轻化气质。
同时，咱们把4770/1905/1685mm的长宽高与2785mm的轴距，放在紧凑型SUV市场里，其实也称得上是一组高标准了。可能与博越L完全相同的轴距，多少会引发一些“套壳”的质疑声，可GEA Evo平台其实是CMA 2.0的升级版本，后者便是博越L诞生的地方。换句话说，银河M7的数据虽然接近博越L，但空间利用率等方面其实还是要更有优势一些。
内饰方面，银河M7的简约还是看得见的，它没有像银河M9显得那么厚重，这可能是源自于门板、中控等区域弱化了融合结构的占比，加上这些区域又增加了一些木纹饰板，档次并没有因为紧凑型定位就一下子拉低。此外，高位连贯的副仪表台配合三屏联动，也能给座舱多增添一些科技感；至于说副仪表台下方的按键+旋钮，它们能让盲操作更准确些，而这便是银河M7比较务实的一面。
配置方面，覆盖到座椅头枕位置的23扬声器Flyme Sound，既支持2000W功放功率，也支持7.1.4全景声音效，这算是为银河M7定了一个比较高的基调。除此之外，带一体式头枕的前排座椅也是加热/通风/按摩功能一把抓，再加上双层夹胶静音玻璃、1.2㎡全景天窗，还有带下沉的后备厢、支持视觉感应的电动尾门等等，这空间内的娱乐性与舒适性下限是什么还有待公布，但上限确实还是蛮高的。
智能方面，银河M7搭载着吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶方案。但目前来看，为了控制成本、降低门槛，吉利银河这次选择的还是视觉路线的H3方案。虽说它的智能泊车辅助能实现超300种车位的识别响应，但想要体验到领航辅助等高阶功能，还是需要在高速路、城市高架等场景下才能实现。需要补充的是，银河M7可通过语音识别激活临时变道操作，也能在施工路段完成智能避让辅助等，在日常出行中有不错的实用价值。
动力方面，银河M7搭载了雷神EM-i电混系统，1.5L专用发动机会与雷霆11合1电驱配对，后者能带来175kW的最大功率，在性能有保障的情况下，整套动力还是以经济性为主。
能效方面，18.4kWh、29.8kWh两种容量的电池组，能够为银河M7带来最高225km的CLTC纯电续航，在宋L DM-i采用大电池以换取200km纯电续航的情况下，银河M7其实是可以取得暂时性领先的。同时，整套动力系统可以实现1730km的综合续航，对于喜欢长途驾驶的用户，或者没有建立日常频繁补能习惯的用户来说，也同样是比较友好的。只不过，3.35L/100km的馈电油耗能够在实际用车中兑现百分之几，这也是未来检验吉利雷神AI电混2.0成色的关键标准。
目前不少厂商都在冲刺的充电技术环节，在银河M9有“神盾”、极氪9X有“骁遥”的情况下，银河M7首搭的神盾金砖电池也会是未来塑造同级竞争力的核心元素。就目前来说，它跟比亚迪的第二代刀片电池肯定尚存差距，但能够把30-80%快充控制在15分钟以内，只要实测兑现率够高，我觉得也是完全可接受的。更何况，银河M7注定会是一款价格下沉的大五座SUV，倘若能够像不少媒体预测的那样落位10-15万级，即便是面对宋L DM-i等热门选手，它的这一套智能、性能以及综合配置，仍是可以为之换来较高竞争力的。
