FREELANDER神行者在上海开发布会的时候，台上站着三个人，分别是奇瑞的尹同跃、捷豹路虎的全球CEO Adrian Mardell、神行者的全球CEO文飞，三个人并排站，谁也没比谁靠后半步。
这在十年前的中国合资车企发布会上，你根本不可能见到，那时候外方老总站C位，中方领导在旁边微笑鼓掌，台下媒体心照不宣，剧本是写好的，谁是主角谁是配角，一眼便知。
FREELANDER神行者给自己下的定义是“合资新物种”，它不再是路虎的一个车型，而是全新的、独立的品牌：CEO是中国人，总部在上海，研发中心在国家会展中心，路虎负负责画好看的图、保豪华那个味儿、输出78年的品牌底蕴，其他的产品定义、技术路线、供应链整合、渠道建设，全交给中方。
当初大众把研发决策权从德国搬到合肥，就已经被媒体吹成“革命性”了，FREELANDER神行者直接把总部放上海，决策链比大众还短，虽然合肥到沃尔夫斯堡的飞行时间要10个小时以上，上海到考文垂也要十几个小时，但大众的全球董事会还在德国，而神行者的最高决策层就在上海，文飞拍板就行，不用等任何人批准。
FREELANDER神行者计划5年出6款车，平均半年一款，首款车今年下半年中国首发，然后全球卖，全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1、i-ATS智能全地形系统、“骁遥增·混电池”、8397芯片、800V高压增程平台......
这种模式和节奏，合资历史上没有先例。
按照官方说法，奇瑞捷豹路虎投了30个亿做新能源智能化产线升级，FREELANDER神行者去年底就拿下了新能源汽车生产资质，这意味着它的生产体系也完全独立于路虎原有的燃油车产线，是一个全新的、专门为新能源打造的制造体系，从冲压、焊装、涂装到总装，全流程按照电动化标准重新设计。
至于渠道，全国首批50城超过60家门店已经签约，豪华品牌经销商占比超过80%，百强经销商占比接近70%。就是说，卖保时捷、卖奔驰、卖宝马的那批经销商，愿意来卖神行者。
阵仗很大。
在发布会上，文飞说：“FREELANDER神行者用All in的态度和决心，以全新架构来打造一个全新品牌，面向未来5-10年的全球化竞争，同时向世界证明，深度融合、独立运营的中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌。”
这话的潜台词是FREELANDER神行者不仅服务于中国市场，更指向全球豪华新能源市场的竞争。
站在行业角度，FREELANDER神行者正在干的其实就是反向合资，30年前，中国汽车工业从“以市场换技术”起步，第一批合资企业的中方代表只能坐在谈判桌的另一端，看着外方拿出的产品蓝图签字；30年后，以FREELANDER神行者为代表的反向合资模式，第一次将合资车企的权力关系真正推向了“平等”，某种程度上，中方的话语权甚至已经超越了外方。
那，FREELANDER神行者一定能卖好？
不知道你发现没有，FREELANDER神行者本质上还是在打情怀牌，这个赛道挤满了宝沃、讴歌、DS、斯威、极星等失败案例，也出现了以MINI、smart、福特Bronco为代表的“诈尸”选手。
情怀可以吸引你走进展厅，但能不能让你掏钱，看的是产品。
华为乾崑智驾ADS V4.1、i-ATS智能全地形系统、“骁遥增·混电池”、8397芯片、800V高压增程平台这些都很强，问题是FREELANDER神行者不能挂路虎的标。
好了，既然你不是路虎，凭什么卖高溢价？
FREELANDER神行者的技术底座是奇瑞的E0X平台，已经在星纪元ES和ET上用过了，这俩都接受过市场检验了，结果并没有那么理想。
奇瑞自己都搞不定的高端市场，换个路虎的壳就能搞定？我很怀疑。
星纪元ES的起售价才15万多，顶配不到30万，FREELANDER神行者如果卖30万起步，多出来的8万块，买的就是那个“不能叫路虎的路虎”标，你觉得值吗？
话说回来，就算FREELANDER神行者能用路虎的标，溢价能力也不见得多强，应该比你想的可能还要糟一点。至于被广泛吐槽的“丑”，这个就见仁见智了。
有意思的是，就在FREELANDER神行者发布的同一天，最后一台揽胜极光L燃油车下线了，不知道是不是故意的。
还有一个很少被讨论但很致命的问题：FREELANDER神行者的定价，会对奇瑞自己的高端品牌造成什么影响？
奇瑞目前的高端化主力是星途，定位中高端市场。如果FREELANDER神行者定价在30万以上，它肯定要跟星途的高端车型正面硬刚，同样的技术底座，同样的供应链，只是换了一个“路虎系”的名字和设计，消费者可能会选择听起来更有“英伦血统”的那个。
但如果FREELANDER神行者定价超过40万，它在理想、问界、智己等对手面前又很难找到足够的差异化竞争力。降到35万？那就直接把奇瑞自家正在往上冲的高端品牌给打趴了。
就，很微妙的“左右互搏”，反正FREELANDER神行者的定价既不能太低，又不能太高。
从集团资源分配的角度来看，奇瑞同时运作星途、智界和FREELANDER神行者三个高端定位的品牌，资源理论上一定会稀释，在高端化尚未成功的阶段同时开三条战线，FREELANDER神行者能分到多少研发、渠道和营销资源，要打个大大的问号。
简单来说，FREELANDER神行者的困境是有产品力，但没有品牌力，你可以造出一台不输特斯拉的车，但消费者未必认你的标。
这套模式有风险，但方向我认为是对的，如果走通了，它的意义将远超一个汽车品牌，如果走不通，搞不好就是宝沃2.0，这是后话了。
江湖车评：
如果你问我，FREELANDER神行者的发布最让人兴奋的是什么，我会说不是华为的智驾，不是宁德时代的电池，也不是高通的芯片，而是尹同跃、Adrian Mardell和文飞并排站的那一刻，没有主次，没有前后，这个画面，我和很多人一样等了十几年。
但发布会结束之后，冷静下来想一想，这台车面临的坑，比它的亮点还要多。文飞说“All in”，我信，但“All in”之后是翻盘还是翻车，半年后首款车上市，拿试驾车跑一圈再说吧。
