在公路四驱车中，奥迪和斯巴鲁的四驱做的算是最好的了。尤其是奥迪车主，都以自己的quattro四驱为豪。
但是奥迪自己的四驱也有“真假”之分，并不是奥迪所有的四驱都配备原汁原味的quattro四驱，今天就扒一扒奥迪车系里哪些是真quattro，哪些是简配的，哪些是假quattro。
大飙哥.
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一、真quattro
结构：全时四驱+机械扭矩限滑差速器（托森结构）
特点：纯机械全时四驱，硬核操控标杆
像奥迪A8、Q7、S系列和RS系列变速箱配备的都是ZF的8AT全时四驱，这套四驱就是真quattro四驱，也就是机械式的中央差速器，日常行驶状态前轮分配40%动力，后轮分配60%动力。
极端情况下，前轮可以分配70%的动力，那后轮最多可以分配85%的动力。那这样的四驱标定呢，更偏向的是后轮，也是奥迪的四驱的精髓，搭载车型有奥迪RS4、RS5、RS6、RS7、RS Q8、S4、S5、S6、S7、Q7、A8及S8。唯一短板是结构偏重，燃油经济性略逊于后续迭代版本。
二、简配quattro
结构：适时四驱+电控多片离合器
特点：轻量化机械全时四驱，均衡之选
像奥迪的A4L、和Q5L，变速箱是七速湿式的双离合，那他们的四驱系统就是减配版的quattro。它只需要0.2秒就可以将两驱模式切换到四驱，既能满足激烈驾驶的操控需求，又能降低整车重量，提升燃油经济性。
相比传统托森结构，简配quattro体积更小，便于车内空间布局，适配奥迪A4L、A4（进口）、A5、A6L、A6（进口）、A7L、Q5L及Q5L Sportback等纵置中型车，兼顾日常家用舒适性与极限工况四驱性能，是目前奥迪主流燃油车的核心四驱方案，实现了操控、实用与经济性的完美平衡。
三、假quattro
结构：全时四驱+液压多片离合器
特点：智能电控四驱，节能与四驱兼顾
假Quattro的车型就是使用发动机横置平台的全时四驱车型，奥迪Q3、Q3 Sportback、R8、TTRS、S3、TT及TTS等车型都是使用的液压多片离合器式中差的假Quattro。
奥迪的横置平台前驱车型，比如说奥迪的Q3，它的中央差速器采用的是多片离合器式结构，正常行驶情况下，前轮分配95%动力，后轮动力为5%左右，一般家用足够，但越野就不要想了。考虑到终端价格，奥迪Q3只有顶配车型配有四驱，
四、e-quattro电动四驱
结构：依靠独立电机实现四驱
特点：无传动轴纯电四驱，毫秒级精准分配
随着奥迪电动化转型，专为纯电车型打造的e-quattro电动四驱应运而生，彻底摒弃传统机械传动轴、中央差速器，依靠前后双电机或四轮独立电机实现四驱，是quattro技术的未来方向。
e-quattro兼具强劲动力与出色操控，同时优化车内空间利用率，适配奥迪e-tron系列、Q4 e-tron、Q5 e-tron等纯电车型，无论是直线加速、弯道操控，还是冰雪路面行驶，都能展现极致稳定性，完美兼顾电动化、性能与实用性，代表奥迪quattro技术的全新高度。
总结
要寻找纯粹的Quattro体验，S和RS系列是不错的选择。还有那种大型车，无论是轿车还是SUV，用的都是真quattro，但价格较高。
中级别车型用的都是减配quattro，对于多数消费者而言，适时四驱的Quattro在城市驾驶中已经足够强大，兼顾了性能与实用性。
那紧凑级别车型用的不是quattro系统了。你学会了吗？赶紧分享给身边的朋友吧~
