【好车回忆录】什么叫“西装暴徒”？第四代M5(E60)于2005年上市，外观更加锋利和大胆。这一代M5采用了5.0升V10发动机，最大功率507马力，百公里加速4.7秒。这款发动机声浪磅礴，引擎转速高达8250转/分。这一代M5还配备了7速SMG变速箱和多种电子科技，性能非常强悍。一起回顾当年的M5评测吧！（源自《汽车知识》2007年3月刊）
V10、500 马力、520Nm，让你联想到了什么?车尾那个M又让你联想到了什么?这两个问题的答案在 4 秒钟后我想到了。
在赛车场上尽情驾驭 M5，是件让人很愉悦的事情，但你要做好充分的心理准备，否则下一站你要去的地方就是医院，为你的脖子安排一周理疗。BMW M5 车内给我的第一感觉是装备深色内饰和铝合金饰板的5系车，但多了许多复杂的操作按钮，看起来有很多新功能可供挖掘，却又不知从何下手。同样的 iDrive、同样的点火开关、同样的内饰风格和同样多的各种窗帘，怎么也让我联想不到它与我前不久开过的那台加长5系有什么区别，除了轴距要短一些外。
我带着一脸的不屑启动了发动机，选择S挡以换取六速变速箱的同步反应，同时取消动态稳定控制(Stability Control)准备将这台 M5 慢慢驶离 pit。我将变速杆向右拨并向前推，同时轻轻踩下油门，作转速指针猛然间跳升至 5000rpm!这时我的头被重重地压在了头枕上，猛然感到一种强大的压力将我的身体挤压至座椅内，此时我脸上的表情产生出了微妙的变化，再也不敢小觑这台有着独特相貌的M5。
我轻收了一下油门，重新调整坐姿同时两手稳稳握住了方向盘。慢慢将车驶离 pit，这时我才发现，M5 的 SMG 变速箱的微操作原来可以这样细腻，轻轻地一下小动作就可以令车速产生变化，而且变速箱几乎没有任何旷量，每一下细微动作都会被车轮很直观地表现出来。刚刚驶入赛道，我便稍重地踩下油门，这时可以清晰地听到后轮与地面激烈摩擦的声音，轮胎迅速地空转几圈随即车身弹射而出!与战斗机起飞前相仿的加速力道又让我在不经意间发生了表情转变。
我连续通过了几个急弯后才发现原来我还一直没有用到2挡!来到东面那段相对较长的直道，我不假思索地踩了一脚地板油让这辆 M5 全力冲刺，随着后轮一段长时间的空转后车速迅速飙升。发动机转速一路由 2000rpm 眨眼间便达到 8250rpm，抬头显示器的超转换挡灯开始频闪提示我换入二挡，紧接着又是一段后轮空转的刺耳尖叫声。眼看直路已经耗尽，我再不可能加到3挡，此时的速度赫然已过 200km/h!
我慢慢降下车速并开始细细品味这辆M5，每次过弯都会仔细感受悬挂系统的调校。M5 避震器的这种支撑力与我平日常到的绞牙式避震颇有几分相像，整个车身在弯道中几乎感觉不到侧倾，而路面的每一个细小颠簸都会完完全全地被传达至车内。
不知不觉我已将车开至金港赛道观礼台前的那个大段直道，我停下车来准备迎接新一轮直线加速，并让身体适应肾上腺素迅速分泌的快感。地板油!这个看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区别的猛兽不假思索地猛冲出去!
4.7秒!压力!前所未有的压力，身体终于感觉到了压力，那种被自己身体重重压在身下的压力!刹车!同样是不假思索，因为 BMW M POWER 赋予M5 那前4后2活塞刹车卡钳的味道我还没有真正领略到，若不是预紧式安全带将我的身体牢牢绑在座椅上，我的头差点就撞在方向盘上。我被这次急加速接紧急刹车搞得前仰后合，这还是头一次自己开车有了晕车的感觉，我不得不打开车窗呼吸一些新鲜空气，并让自己慢慢放松一下心情。
这是我头一遭品尝到 BMW V10 的威猛力量，事后在和 BMW 厂方人员聊天时方才得知计算机程序还可以锁定马力，包括:400马力、500马力和500马力的运动模式。若早知如此，在最开始应先设定 400马力的动力输出，免得让自己一时间难以适应。太过自信的我用 500 马力运动模式简直是在自讨苦吃。
仔细回味刚刚和M5的那次亲密接最深刻的印象就是转迪表指针几乎没中间过程，仿佛一直是在总速和断油间动，而当需要稳住车速的时候 SMG又像手术刀般精确。M5的电子悬挂控制系统EDC(Eleclronic Damping Control)的设定分三阶段:舒适(Comforlable)、正常(Normal)与运动(Sporty]模式。刚我在体验这台M5的时候已将县挂调校至运动模式，怪不得刚才高速过变时究觉M5 的避震器硬得仿佛是在至好实布上才装备的绞牙式避震器。
若将动态稳定控制DSC转到MDMIMDynamic Mode)模式，EDC便将阻尼值提升至最大，而接下来要做的就是稳住你的脖子，据紧方向盘畅快地去享受这辆看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区别的猛兽。
