近期，全国多地公共充电桩价格调整引发热议。此次调整并非简单涨价，而是一场由电力市场化新政驱动的价格体系重塑。
3月以来，核心商圈、高速服务区等热门点位的充电费用涨幅尤为突出。
有北京纯电车主反映，驾驶75度电的纯电动车，“以前充满一次电大概50元，现在高峰时段一次充满居然要80多元”。
以电池容量75千瓦时的主流车型测算，高峰时段每度电成本较此前增加约0.5元，单次满充额外支出超过30元。
不过，这场价格调整呈现出鲜明的“两极分化”特征，并非全面普涨。
上海、北京等地的郊野园区、社区配套充电站，以及国家电网、南方电网直营场站等，全天电价与服务费均未调整；部分连锁运营商还对会员用户实行价格锁定。
另外就是价格分化，同一区域内不同运营商的定价差异明显。
据媒体走访发现，奥迪尊享充电站仍执行固定峰谷电价，高峰时段（6:00~24:00）总费用1.5968元/度；而同在该商场的星星充电桩采用分时段定价策略，高峰时段（8:00~11:00、18:00~21:00）总费用1.35元/度，谷峰时段（00:00~6:00、22:00~24:00）仅需0.95元/度。
从整体数据看，部分热门站点高峰时段综合电价已突破2元/度，个别高速沿线站点甚至达到2.8元/度以上。
与此同时，充电服务费普遍由原先的0.4至0.6元/千瓦时上调至0.9至1.2元/千瓦时，平均涨幅约120%。相比之下，夜间低谷电价仅上调10%至20%，家用充电桩收费则基本维持不变。
从根源来看，此番价格波动并非运营商单方面涨价，背后的核心政策依据是电力市场化新政的正式落地。
2025年12月，国家发改委、国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，取消公共充电桩固定峰谷电价，全面实行市场化动态浮动定价，电价将随电网负荷、新能源发电出力、市场供需实时调整，实现“用电紧张时价高、电力充裕时价低”，该规则有效期为5年。
针对网络上流传的“新能源车充电涨价是因为用油发电”的说法，多位能源专家与电网企业已明确辟谣。
我国燃油发电装机占比极低，含燃气发电在内总占比不足5%，仅作为应急备用电源。中国能源政策研究院院长林伯强表示，我国电价主要与煤价联动，与油价无直接关联。
另外，充电服务费的适度回升，标志着行业正逐步摆脱长期低价竞争局面。据央视新闻调查，截至2025年底，头部充电平台已在国内建成38501个充电站，但近年来服务费价格不断下降，布局速度明显放缓。
以标准快充充电站为例，建设成本（含设备、场地、运维等）折算约0.4元/度，服务费须高于此价格才能保本，但过去长期被压至0.2至0.3元/度。2023年起，各地充电桩建设和运营补贴逐步取消，进一步加剧了运营商的生存压力。
当前，在场地租金上涨、设备折旧加速、运维投入加大等多重因素推动下，行业平均服务费已从此前的0.2至0.3元/千瓦时回升至0.4至0.6元/千瓦时，整体趋于理性与可持续。
价格调整之外，充电行业服务品质也在同步提升。
国家发展改革委等部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量。四部门联合发布的《实施意见》要求大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，鼓励建设光储充一体化场站。
在行业标准层面，最新发布的《公共机构电动汽车充电基础设施配置及运行指南》行业标准，为公共机构充电设施的建设与运行提供了系统性指导，标志着充电设施建设正从“有桩可用”向“好用、安全、智能”方向迈进。
总体来看，新能源车用电成本仍可通过合理规划充电时间保持优势。建议车主关注充电APP的实时电价信息，优先选择谷段（如夜间或非高峰时段）充电，灵活安排充电计划，以降低用车成本。
